大型运输机是一个国家战略投送力量的重要基础之一，尤其是中印边境的高原地带，绝大部分为山地地形，汽车运输不方便且速度慢，铁路运输能够到达的地方有限，最适合承担运输任务的还是大型运输机。
而在此次疫情之中，我国的大型运输机运20多次承担紧急运输任务，不但在国内投入使用，甚至还用来给巴基斯坦、泰国、斯里兰卡等国家运送医疗物资。
作为第一款我国自主研制的大型战略运输机，运20服役至今已经有四年之久，那么，到目前为止一共已经服役多少架了呢？
就在前两天，网络上曝光了一张刚服役不久的运20照片，其尾部编号了11153，从这一数字来看，这架运20应该就是这一航空团服役的第12架运20，而在去年的时候，该团总共才拥有6架运20，可见装备速度非常快。
而除了这个航空团装备有我国最新型的运20之外，还有另外一个在我国中部地区驻扎的航空团同样也拥有运20，数量在6架以上。也就是说，如果此次露面的这架运20运输机恰好就是最新服役的一架的话，我国就至少已经18架以上的运20，不过这种巧合不大，因此我国的运20运输机服役总数很有可能在20架以上。
考虑到运20已经服役四年时间，平均下来的话每年大概服役5架左右。而实际上在头两年，我国运20的交付工作其实并没有那么快，也就是最近两年产能才开始正式爆发，据估计，目前运20运输机的年产能大概在两位数，这也和今年截止到五月底我国交付的几架运20数量相吻合。
可能有些人觉得一年才生产十几架运20还是太慢，但是实际上这一速度已经很可观了。我们就以美国空军为例，目前美国空军的主力大型战略运输机为c17，这款运输机在正式开始量产服役之后，一年的产量也就在10-16架的水平，而头几年的年产量更是只有个位数，和我国的运20速度差不多，但是要知道c17出现的年代可是在冷战时期，而我国成飞能在和平时期就有和c17相当的年产量，这速度可不能算慢。
与此同时，在西飞的停机坪上，还停放着大量未服役的运20运输机，可见这两年我国西飞的生产速度是相当快的。
我国运20运输机之所以量产速度这么快，除了西飞研发团队客服疫情，努力奋斗之外生产线本身的升级也非常重要。根据此前的报道，我国西飞在生产运20运输机时采用了非常前沿的脉动生产线。
在谈到飞机脉动生产线之前，我们先得说说传统飞机的生产方式，有很多人是不是以为军工企业的飞机生产线和汽车企业生产线差不多，都是一条流水线？其实大不相同，军用飞机这种工业品和汽车不同，前者的产量要比后者小着好几个数量级，要想实现汽车生产线那种情况，成本就太高了。
实际上此前在生产飞机时，就是一直待在一个固定的组装位上不动，需要什么零件工人就从别的地方运过来装上去，直到全部组装完毕，这一架飞机才会被被移动出厂，这样的生产方式非常死板，并且效率还很低，质量管控也比较差。
而飞机脉动生产线，就比较像现代的汽车生产线了，但是相比汽车生产线，飞机脉动生产线也做不到后者那样完全的移动装配，实际上是介于固定站位装配与连续移动装配之间的一种新型装配生产线形式，尽管这种生产线的效率也比不上汽车生产线，但是对于总产量只有几百几千架的飞机来说，这样的生产线生产速度已经相当快了。
在脉动生产线上，飞机以固有的节奏在厂房内移动，当移动停止时，就进行装配工作，当装配结束时，再将飞机移动到下一个装配点上。
如此一来，飞机的生产效率才有了极大的提高，美国F35之所以能够年产上百架，也是因为使用了这一生产线，而如今我国的运20运输机同样也采用了脉动生产线，因此生产速度才大幅度提高。（飞）
