六王毕，四海一：现代航空工业如何“劝退”小国弱国

2020.01.22 10:04:23

在上一篇《亚洲发达地区的航空工业为何频遭耻笑》发布后，有不少网友留言，认为像日本、韩国这样的发达国家不仅是在GDP上表现的十分抢眼，在某些科技领域上还有极深的造诣，因此觉得我们对其“弱国”的论断还是过于武断。那么今天我们不妨接着来谈一谈现代航空工业究竟对这些小国设下了多少隐性门槛。

随着时代的发展，航空工业也早就过了“百花齐放”的黄金年代，随着产业升级和更严苛的要求，现代航空工业逐步变成了中美俄欧四家的表演。越来越多的地区强国开始退出了竞争。也许有人觉得事情还没那么夸张，那么我们不如看看其他的地区强国在干什么。虽然巴西还在不断推销自家客机，虽然韩国还在不断拉拢人搞KF-X计划，虽然日本还是嘴上说说要搞F-3。但实际上，巴西的航空工业仅仅在支线客机上有亮点，到现在连个超音速战斗机都未能制造；韩国F/A-50被对岸叫做“纬国号”以示出身同门，而日本的F-3战机计划或许还在推行，但是日本自己引进F-35组装线也是一个不争的事实。不止是韩日与台当局的军事航空愈发举步维艰，当时间的齿轮进行到2020年，就连英法这些老牌国家也开始逐步退出自研舞台。

这种苛刻首先是技术上的。航空作为一门高技术的产业，自身的构造也是愈发复杂:一战的飞机，只要你有机枪，内燃机就行。二战开始内燃机工艺、空气动力学与工业实力开始体现出了极大作用，日本这种小国最多自产一些轻型作战飞机，几乎没有生产过像样的战略轰炸机，著名的零战早期型号装备的"荣"一二型发动机只有950马力，而对岸的美国光B-29这种战略轰炸机产量就接近4000，R2800发动机最大功率都在2000马力以上（就这还与真正的一流强国英国有较大差距）。此时一流大国与地区大国的差距已经出现了代沟。之后一、二代喷气机时代还有很多小国凑了热闹，到了三代机的时代法国英国德国这些老牌资本主义强国都不得不开始抱团，而到了四/五代机时代更是干脆集体拥抱美国参与F-35，少数不愿参与或者还想有自己飞机的也不得不全欧大联合，法德计划联合研制新六代，英国计划拉上意大利和瑞典搞“暴风雨”项目。

这背后的原因首先是政治方面的：随着冷战的结束，诸如瑞典这样的夹杂在世界两极的中间国家很难再左右逢源获得先进的技术，在冷战时期瑞典的萨博系列表面上是瑞典自研，但其子系统非常依赖北约国家。而随着冷战的结束，新一代的瑞典显然失去了被美国大力扶持的意义，拿不到新的先进的子系统也是瑞典放弃自研转而和英国进行联合研制六代机的原因。而台湾地区也因为我们的强盛而迟迟无法获得美国的新技术支援，只能依靠一些不入流的技术对手上的IDF进行改造，已经不可能再自研下一代战机。尤其是美国在特朗普的鼓噪下，正试图重整美国航空业的雄风，这时候美国显然不会将自己的高端技术转让给第三方进行新战斗机研制，而是会大力推销F-35来满足国内的各行业工作需求。

其次还有钱的问题，新一代战斗机的生产相比以往有了更高的要求，更多的自动化产品投入带来了巨大的初始成本，而战斗机轰炸机越来越重型化更是在极大的提高制造这些制造工具的成本同时，也提升了自己的制造成本。如果说初始成本高还好，我们可以多生产来均摊成本，一万的研制成本在生产一万份时，四舍五入就是没有研制成本。因此作为厂商，肯定希望是部队购买多多益善，比如先来一个中队的SU-27进行防空，再来一个中队的SU-30反舰，再来一个中队的SU-34对地，再来一个中队的SU-35进行制空作战。但是偏偏不巧的是，为了控制使用成本，军方更偏向于重型化和多用途化的战机，通俗的说，就是我只想买一个中队的战斗机，但要比原来的战斗机作战半径大，还能干原来好几个中队的活，对地打击对空截击对海反舰都能用。