本月初，越南确认取消与日本和俄罗斯合作的两个核电项目，并强调已解决相关的后续问题，这也意味着与日俄的两个核电项目彻底告吹。随后，越南表示已经准备好替代方案，其中就包括扩大从中国、老挝和马来西亚进口电力。半个月过去，有消息指出，越南国内正面临供电危机，该国也将从中国购买20亿千瓦时（1千瓦时=1度电）电力。

12月18日，越南工贸部在越南电力大会上表示，由于水文情况不稳定——或将出现极端现象，这将对越南2020年的供电造成影响。对此，越南工贸部也表示，越南已经采取行动，相关方案也已经获批，其中就包括加大从中国进口电力。据悉，2019年越南从中国进口的电量达21亿千瓦时，2020年预计还将从中国进口超20亿千瓦时的电力。

近年来，随着经济持续增长，越南的电力需求出现激增，但由于技术短板导致国内电力项目建设进度过于迟缓，原本就很紧张的越南电力供需情况进一步恶化。据越南产业贸易部的数据，到2021年，越南电力缺口将达到66亿千瓦时，2022年将扩大至118亿千瓦时，2023年则将达到150亿千瓦时。

尤其是，越南原本打算通过与日本、俄罗斯修建核电站项目来填补电力缺口，但由于出现资金等相关问题，越南也于2016年11月放弃与这两座核电项目后，并终止与日俄的咨询合同。基于此，越南电力供应也愈发紧张，并更加依赖对外进口。稍早前数据显示，今年前5个月越南进口中国电力达12.58亿千瓦时，较去年同期增长16.7%。

越南启动中越铁路项目，美国却欲加收456%费用

在面临供电危机欲向中国加大电力进口之际，越南则又向中国市场伸出了橄榄枝。金十数据此前多次提及，越南将国内最大的高铁项交由日企承建后，项目迄今仍未启动，但近期，越南则宣布启动了另一个铁路项目——连接中越的新铁路线。据悉，该铁路耗资约100万亿越南盾（约302亿元人民币），主要连接越南的老街省至海防市，全长约392公里。

需要注意的是，越南老街省和中国河口县之间长约6公里的路段也将和该铁路相连，而且该铁路使用的1435毫米的轨距刚好符合中国铁路标准。换而言之，越南这一新铁路将可以直接和我国铁路实现互通互联。但这并非中越间的首条铁路。2017年，中越跨境集装箱班列投入运营，推动了双方的经贸发展。

相关数据显示，随着中越班列的稳定开行，越南正在迎来数万吨订单——今年以来，中越铁路大通道共运输货物43.5万吨，其中出境18.3万吨、入境25.2万吨。基于此，越南也不断呼吁中企投资该国基建项目：截至2020年，越南年均基础设施发展的投资资金需求量为250亿美元，这对中企来说具有巨大潜力的领域，越南也将为中企对越投资活动创造便利条件。

中越经贸不断推进，但与此同时，美国却在近日宣布对越南部分钢铁产品加收费用，最高费率达456.2%，并将这一决定称之为最终命令，这对越南的伤害可想而知。越南经济已面临巨大挑战，这或许也是该国频繁向华伸出橄榄枝的主要原因。