大飞机，重型直升机发动机都成功啦...

钛士

2019-10-23 20:19:43

1，C919配套发动机获突破；

在本次莫斯科航展上，中国航空发动机集团有限公司（中国航发）展示超过五款民用航空发动机。

这其中，有涡桨发动机、涡轴发动机以及大涵道比发动机。

其中，35吨级的AEF3500大涵道比发动机更是首次展出。其技术水平赶上国际水平，更是超越英国罗罗公司的瑞达1000型发动机。

这意味着在未来，中国自主研发的大型客机可以摆脱对西方产品的依赖，实现大飞机关键技术零件的自主供给。

AEF3500对我国而言有着怎样的意义？

下线的C919客机。

在对C919的介绍中，重点介绍C919的技术多元性，也就是说，作为一款客机，C919为尽可能的控制成本，其采购来自多个国家的零件、控制系统等。其核心的发动机产品采购自西方国家，

民航客机与军用飞机不同，军用战机会为技术安全性，在一定资金可承受的范围内会尽可能的进行自主研发，确保命根子掌握在自己的手里，而客机作为面向市场的商品，其对企业来说最为重要的是经济性。

C919为尽快结束民航市场长期被欧美飞机独霸的不安全场面，和欧美的航空业巨头达成协议。

2009年，中国商飞与CFM公司合作，选用LEAP-X1C为原型研发.这才使得我国的C919客机能在较短的时间内完成研制。

而今，拥有AEF3500大涵道比发动机之后，进口民用发动机的日子将会一去不复返。

一方面，AEF3500的推力远大于CFM公司的LEAP，而且，在研制计划中的CR929大型客机也将可以采用AEF3500作为动力来源。

这样就解决了CR929暂时没有合适的发动机的问题，没有被国外卡脖子的风险。

CR929凭借着发动机这一关键系统的加持，未来的路会非常明朗，我国与俄罗斯民用航空长期被欧美客机霸占的时代将会一去不复返。

目前来看，虽然我国研制出大推力的大涵道比发动机，但是AEF3500的可靠性等有待检验。虽然在纸面数据上AEF3500优于俄罗斯的PD-35发动机，但是与俄罗斯相比，我国在民用航空发动机的设计经验以及测试场所等等，都要强于我国。俄罗斯有直径超过10米的发动机实验舱室，可以为AEF3500提供实验场所，而我国目前最先进的试车台只可以供25吨级的发动机进行实验。

因此，我国还需要在这方面虚心向俄罗斯请教。

作为一款中俄联合研制的大型客机，CR929必将贯彻合作共赢的政策，让我国的民航发动机研究人员从中受益无穷，学到很多宝贵的知识经验，让未来先进航发的研制少走弯路。

2，直20涡轴16发动机已顺利投产。

功率高达1300kW，性能超过国外同类机型 据官方媒体报道，涡轴16发动机已经迈过"试生产"，开始进入"全速生产阶段"。

这款功率高达1300kW，性能远超国外同类发动机的先进涡轴发动机是直20直升机标配发动机的。

涡轴16投入生产，预示着中国的中型多用途直升机，已经解决关键的技术难题。

直20多用途直升机是中国最新的直升机，起飞重量超过10吨，挂载能力非常强，通用性好。除可以配给陆军航空兵之外，海军航空兵及其他军兵种皆可装备。

这款机型除多用途型号之外，还可以衍生出反潜型，攻击型和特种机型。

以攻击型为例，在两翼设置4个挂架，配合光电及红外系统，便可以携带超过16枚反坦克导弹进行对陆打击。而反潜型则可以兼顾安装声呐浮标，调放声呐之外，还可以携带2枚鱼雷或者其它反潜系统进行反潜。 所以，从这方面来看，直20多用途直升机的扩展性十分的强悍。

这样的直升机配备涡轴16能否达到美国黑鹰直升机的水准？

不但可以达到黑鹰直升机的水准，甚至还有大幅度的超越。

黑鹰直升机发动机早已有定论如果要增强性能的话，其难度相当于重新设计。所以，从这点来看，直20是很先进的。

3，用于重型直升机的世界最大涡轴发动机将在重庆生产。

D-136型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰扎波罗什“进步”机械制造设计局，已是马达西奇公司一部分）于20世纪70年代为米-26双发重型运输直升机研制的配套动力，于80年代投入批量生产，

直到目前仍是世界上在役的最大功率的涡轮轴发动机，其最大功率为8453千瓦（11500马力），也是目前世界上唯一一型三轴结构的双转子涡轴发动机。

该发动机是以D-36型三轴大涵道比涡扇发动机为基础，利用其成熟的核心机进行系列化发展衍生而来。

而D-36型大涵道比涡扇发动机则由马达西奇公司于上世纪70-80年代负责研制生产，主要用于装备雅克-42、安-72和安-74等前苏联的军民用中小型涡轮喷气式运输机。

D-136型发动机大部分结构采用先进的单元体设计，发动机机体由10个单元体组成，每个单元体均可在发动机安装状态下单独拆换而不会影响邻近单元体，从而大幅减轻发动机维修与维护的劳动强度。

其中燃气发生器的5个单元体与D-36涡扇发动机相同，大大降低了涡轴发动机的生产成本（仅雅克42就生产了200多架，每架飞机配备3台D-36涡扇发动机）。

虽然受当时材料、工艺等方面的限制，其燃烧室出口燃气温度较低，部件性能水平不高，单位功率较低，但其优良的总体设计使其总压比高达18.3，远远超过同时期欧美涡轴发动机的同类指标，发动机耗油率反而低于西方国家的的大功率涡轴发动机。该涡轴发动机重达1050千克，也是目前世界上最重的涡轴发动机。

2017年1月19日，AI-136T涡轴发动机进行首次启动试车，它是D-136涡轴发动机的重大升级版，在环境温度高达50oC的情况下，其输出功率仍然不低于8453千瓦（11500马力），在标准的环境温度下（15oC），其最大紧急输出功率可达10658千瓦（14500马力），比D-136涡轴发动机提高了21%，其性能指标远远超过了目前还处于研制阶段的国产5000千瓦涡轴发动机。新发动机将有望显著提高重型直升机在高温和高原条件下的载重性

在9月18日举行的第十八届北京国际航空展上，重庆某民营航空发动机公司与其战略合作伙伴乌克兰马达西奇公司又一次同台亮相，并首次展出世界上最大功率的AI-136T型航空涡轴发动机实物。

据航展资料介绍，AI-136T型涡轴发动机是乌克兰马达西奇公司在专为米-26重型直升机研发的D-136型发动机的基础上改进发展而来，专门针对中国的高温和高海拔下工作环境进行优化，其发动机功率也明显增加。