F-35B的短场起降功能，正是得益于F135涡轮发动机的大推力才得以实现。（图／Pratt & Whitney)就在中国大陆在媒体圈刮起「反浮夸风」之际，陆媒刊出一篇较为务实有关美国发动机与中国比较的文章，明指美国喷射发动机的技术非常先进，中国大陆虽然已能自制，但要赶上或超越美国至少还得20年，亦即要再有一整代人的努力才有可能。
在「反浮夸风」的政策推动下，虽然有些标题吸睛却内容空洞的文章仍常见于媒体，但较为理性平实的文章愈来愈多。最近《凤凰军事》一篇报导中美两国发动机技术的文章就指称，美国普惠公司宣布在对该公司所造世界推力最大的F135涡扇发动机进行升级，将发动机推力从加力推力18吨增加到22吨，计划将很快进入装机测试阶段。改款后的F135发动机将极大地提高F35的高速性能，甚至能实现超音速巡航。
如果增加推力改款成功，使用F135涡轮发动机的F-35可能实现超音速巡航的功能。图为F-35A战机。（图／Pratt & Whitney)该篇题为《美国发动机技术领先中国20年 赶超还需一代人！》的评论认为，F135发动机的军用推力为12吨，加力推力为18吨，F135发动机不开加力的推力已经与中国的WS10太行发动机的加力推力很接近，其涵道比达到0.98，总压比达到28，重1.6吨，推重比为11。
评论指出，F135发动机早在2006年就开始装机测试。而这一年，中国推重比8的太行涡扇10发动机才正式定型并对外公布，歼-11B战机也正式改装太行发动机进行试验。与太行发动机性能相仿的美国F110发动机是于1985年初定型投產交付，这说明中国和美国的推重比8的大推力航空发动机的差距为整整20年。
文章认为，美国这次对F135的增推改进，说明美国在航空发动机材料技术上又取得了重大突破，将中美发动机技术领域的差距差距又拉大了一些。中国应该正视差距，加快追赶。这个最新的F135发动机增推计划，中俄两国都面临着差距被拉大的风险。
目前俄罗斯最先进的军用发动机是117S发动机，这款发动机使用了AL41发动机的机身和新研发的轴对称三维矢量尾喷管，最大的推力为14.5吨，最大的特点是使用了三维矢量技术，这款发动机目前装备在苏-35S和苏-57战斗机上，还随机出口到了中国。
文章说，歼-20战斗机量產型目前使用了AL31F和太行两种动力，都比F135存在差距。而大陆目前最先进的军用涡扇发动机是WS10B发动机，最大推力为14吨，正在歼10B战斗机上测试三维矢量技术。但是，太行发动机最大的问题还不在推力上，而在于无故障时间和寿命上。根据前阵子刚刚披露的消息看，太行的平均无故障时间达到了500小时，首次翻修时间为900小时，总寿命为1500小时，此一数据已经达到了比较好用的地步，但比起美国的同类发动机还是差距很大。
文章最后强调，只有正视差距，才能够迎头赶上，切不可过分相信弯道超车的概念，虽然这一理论有其道理，但是在航空发动机的材料和机械设计上，绝无捷径可走，要想长期取得优势，就必须下足力量。俄罗斯最新的產品30发动机和大陆的WS15发动机都还在测试阶段，2022年能否大量交付还不一定，届时美国如果增推成功，那么差距还会更大。
(中时电子报)
