1990年7月29日，首架MD80系列飞机机头开铆
2017年3月1日，空客A320第3000架后登机门交付仪式
麦道机头逐渐进入稳定量产
1991年12月13日，首架MD80系列飞机机头交付
2007年6月28日，首架波音787方向舵实现交付
2014年7月31日，首架C919大型客机机头交付
2015年3月17日，首架大型灭火水上救援两栖飞机AG600机头交付
1978年，以十一届三中全会召开为起点，中国开启了以经济建设为中心，实行改革开放的历史征程。中国航空工业按照党中央的部署，踏上了“军转民、内转外”的漫漫长路。
敢问路在何方
经济建设调整中，国家计划任务陡降，对长期以军品生产为主的航空工业，是极为严峻的挑战。航空工业部号召全行业坚决贯彻党中央的战略决策，认清形势，服从大局，下定决心，保军转民。
航空工业成飞通过短时间“八仙过海，各显其能”式的“转”民，收效甚微。航空人在上下求索：保军转民，路在何方？
这时，一条颇具挑战的信息摆在了决策者们的面前。
美国麦道公司因向中国出售民用飞机，其补偿贸易中最复杂的大部件——机头，还没有企业承接转包生产。
转包生产国际民机大部件，这可是成飞从来没有涉足过的领域，我们不仅要花费巨额资金实施大规模的技术改造，还要在短时间内按照美国标准建立全新的制造体系、技术体系、管理体系，并按照客户要求在规定的时间交付合格产品。极其繁重的工作、难以预测的巨大风险，给航空人带来了沉甸甸的压力。
开弓没有回头箭， 合同一签就等于“逼上梁山”。怎么办？
改革开放决不能“坐等”机会！承接机头转包生产，不仅可以直接进入世界民机制造市场，打开产业发展的新空间，还能够嫁接国际先进技术和管理经验，提升企业面向市场的能力和水平。只有迎难而上、主动作为，才能把握机遇，乘势而起。在航空工业部的正确领导下，成飞下定决心承担麦道机头转包生产。
1988年7月5日，美国加州长滩，中航技与麦道公司签订由成飞转包生产100个麦道机头的合同。
这是中国航空工业在改革开放大潮中，走出国门，勇敢探索的重要举措。林宗棠部长获悉后批示：“这是一件大事，请集中优势兵力，打好这一仗，预祝成功。”
大风起兮云飞扬
面对完全陌生的民机制造，没有经验、没有技术、没有设备，语言不通，一切都是问题。
说干就干，成飞在航空工业部的大力支持下，千方百计筹集资金投入技术改造，依照标准规范建立生产线，成立项目办，组建了代号为15的麦道机头装配车间。一边进行资料翻译、公英制转换，一边消化标准规范、虚心向美方专家请教。同时在员工培训、分配激励等方面出台了一系列的举措，为首架机头的生产创造条件。
经过中美双方卓有成效的努力，1990年7月29日，首个麦道80机头终于顺利开铆。
然而，看得见的是进口设备和外国面孔，看不见的是西方管理理念。语言沟通障碍、观念冲突和习惯差异让首个机头的生产举步维艰。
转包生产必须要重新构建企业的管理体系，接受麦道和美国联邦航空局的体系检查和适航批准。其要求之高，标准之严，给我们带来了强烈的震撼。大到建立覆盖全员、全要素、全过程的质量保证体系，小到一根钻头研磨的角度、使用次数都有严格规定，产品达到了标准要求还需符合用户的外观检查。产品与技术必须要有可追溯性，完成产品的生产和检验还要在操作大纲中记录过程，“吹毛求疵”式的审核，发现问题动辄停产整顿、培训，检查过程和要求苛刻得“不近人情”。即使这样，也没有任何商量的余地。双方在争吵中磨合，我们在学习中反复摸索，首架机头的生产在磕磕绊绊中前进。
百转千回，终于迎来了首架机头的总检。然而一道晴天霹雳却从天而降！美方代表突然提出：机头表面质量存在划痕等缺陷，必须更换两块大蒙，否则拒绝接受产品交付。对已经成形的机头做这种大手术，中方人员均表示异议，一旦更换蒙皮失败，将导致整个机头报废。但美方代表指出，虽然产品通过了检验，但客户不会接收表面“有缺陷”的产品。一时之间，陷入僵局。最终经过慎重的考量，成飞从大局出发毅然决策：客户满意就是我们的工作标准，必须无条件更换两块蒙皮！
经过16天紧张得令人窒息的排故，成功更换了蒙皮，最终保证了产品无缺陷交付。我们的员工更加认识到交付的产品不仅要符合标准，更要满足客户的要求。
1991年12月13日，历时16个月，首架麦道80机头艰难交付。航空工业与国际知名航空企业合作迈出了重要的一步，虽然进军国际民机市场的道路荆棘遍布，但航空人开放发展、拓路前行的信心却更加坚定。
而今迈步从头越
伴随着麦道机头逐渐进入稳定量产，成飞加快体系建设，扩大生产能力建设，不断提高生产速率；开展技术攻关，努力实现外供、外购零件自制；启动材料和标准件自主采购进行生产，千方百计减少支出，实施精益生产提质降费。逐步按照国际民机适航体系向优质量产的目标和新项目开发前进。
1994年，中美双方续签了第二个100架机头的合同，将机型由麦道80飞机机头扩展到麦道90飞机机头系列。
经历了浴火重生般地成长，成飞民机转包体系日趋成熟，能力水平逐步提高，越来越得到国际市场的认同，波音、空客、达索、以色列IAI等世界著名航空企业纷至沓来。成飞先后签订了波音757飞机尾段、空客A320前/后登机门、波音737飞机前登机门/应急门、波音747客改货部件及高端公务机G280飞机部件、空客A350下垂板和扰流片等多个产品系列转包生产合同。空客A320飞机后登机门和波音737飞机前登机门生产数量已占其交付产品产量的一半；承接的波音747-8副翼扰流片等部件成为波音唯一供应商；承担生产的波音787飞机方向舵与飞机同步研制，并为唯一供应商。获得空客公司全球供应商最佳表现奖、波音公司供应商货源授权检验代码，成飞成为国际著名航空制造企业研发伙伴。
通过国际民机转包生产的历练，我们深刻理解了市场意识和客户意识，优质、准时、低成本的理念深入人心，员工的工业文明素养得到了显著提高。
我们把握民机转包的大好机遇，引进了世界一流的航空制造设备，掌握了国际先进的制造技术，并在消化吸收的基础上自主创新，攻克了一大批高精度、高难度复杂零件的制造技术。
从蹒跚学步到跻身前沿，从“找项目”到“选项目”， 名不见经传的15车间，由一个民机机头装配车间发展成民机公司，成长为具有国际竞争力的知名制造商。
不忘初心 逐梦前行
为加快民机产业发展，整合组建成飞民用飞机有限责任公司，建设民机产业园，续写着军民融合的新篇章。
肩负着国产大飞机的梦想，凭借国际转包生产打下的坚实基础，厚积薄发的成飞整装出发。2002年，新支线ARJ21飞机立项研制。随后，干线民用客机C919飞机和大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600先后立项，国产大飞机“三兄弟”机头均由成飞生产。它们或已完成适航认定，翱翔碧空；或已完成首飞，逐梦蓝天。中国民用航空制造事业开启新的征程，由航空大国向航空强国迈进。
栉风沐雨、砥砺奋进。成飞民机转包历经30年的发展，融入世界航空产业链和区域发展经济圈，累计交付国内外转包零部件200余万件，出口创汇十多亿美元，成为国内外以机头、舱门、活动翼面和机身结构部件为主的供应商，为国民经济建设和实现中国的大飞机梦想做出了重要贡献，同时为中国航空事业培养了一大批具有国际视野的高层次领军人才。
转包生产30年，只是中国改革开放的一个缩影。我们在困顿中起步、在浪潮中搏击、在前行中崛起。这是航空人坚定不移坚持开放发展，坚定不移贯彻军民融合战略，坚定不移坚持自主创新，坚定不移坚持锐意变革的重要成果。不负时代，不辱使命，它彰显了航空人不忘初心、航空报国的赤子情怀。
新时代、新担当、新作为，改革开放的脚步不会停止，比肩超越的征途充满挑战。乘风破浪，奋楫者先。我们唯有坚持自主创新，推进高质量发展，贯彻军民融合战略，坚定不移发展中国民机产业，才能在建设新时代航空强国的征途中建功立业，为实现中华民族伟大复兴的中国梦做出更大贡献！
