近日，中国陆航装备的直-19轻型武装直升机再度引起了军迷的注意。而在新曝光的数张照片上，与之前公开的直-19“黑旋风”轻型直升机不同的是，其的旋翼顶端多了一台毫米波雷达，也正因此，该机便被网友亲切地称作“长弓黑旋风”或“长弓阿帕豚”。

　　图为加装了毫米波雷达的直-19轻型武装侦查直升机。

　　当然，采用顶置毫米波雷达设计的直升机不仅只有AH-64D“长弓阿帕奇”一种，美国陆军航空兵的OH-58D“基奥瓦武士”、欧洲的EC-665“虎”也都采用了这个布局。

　　有小道消息称，直-19的这款新改型，在头上顶的“钵”其实是有源相控阵体制的毫米波雷达，较上述机型的普通多普勒电子扫描型毫米波雷达扫描范围更大，精度更快，反应速度和扫描速度也更快。

　　但事实上，雷达的好坏其实并不是问题的关键。

　　图为中国陆军航空兵的直-9G武装侦查直升机，注意其机头突出的光电/雷达一体转塔。

　　总的来说，武装/侦查直升机的雷达和光电转塔的安装，总共有4个流派：机鼻式、舱顶式、旋翼式和收纳式。其中收纳式能使用最大尺寸的雷达天线，但在七八十年代就已经于侦查直升机上销声匿迹，目前只有预警直升机使用这一布局。

　　而机鼻式，则是一直以来中国陆军航空兵，乃至于各国直升机最常见的传感器布局。将传感器安装在这个位置，能最大程度方便直升机配重的处理，以及地勤的维护保养。

　　图为用作海面搜救/侦查的OH-6“小鸟”直升机。雷达安置在机鼻。

　　但将雷达或光电传感器安装在机头的弊端也很大，主要体现在作战时：在抵近到危险距离侦查敌军动向时，使用机鼻布局的侦查直升机必须整个地暴露在敌军的视线乃至雷达等对空传感器的探测范围里，对侦查直升机的自身生存性极端不利。

　　在直升机和地面防空的攻防套路逐渐成熟之后，世界各主要直升机生产国/公司便在研究传感器的其它安装位置，才能在增强传感器视野的同时，最大程度地保障侦查直升机的安全。

　　图为日本陆上自卫队的OH-1“忍者”侦查直升机。传感器站安装在旋翼下方。

　　一个折中的方案是，在载员舱的头顶，也就是旋翼主轴的前端安置雷达或光电探头等传感器，如此一来直升机“露头”探测时，只需要露出旋翼顶端即可。

　　但在这个“旋翼之前”，“座舱之后”的狭小空间里，对雷达和光电探测器的体积都有较大的要求。诸如日本OH-1“忍者”和中国哈尔滨的直-11W都采用过类似布局，但前者的侦查效果不好，以至于自卫队一直想要“长弓忍者”，而后者则根本未曾进入过中国陆航服役。

　　图为美国OH-58D武装直升机。旋翼上“顶个球”是其最大特征。

　　而侦查效果最好，暴露部分最少的“旋翼式”布局，其设计难度和维护难度也自然是最高的。首先，重达数十公斤甚至上百千克的雷达/光电一体式侦查舱，必须要不干扰直升机旋翼的正常工作；其次，即使是临时设置的前线维护场站，也必须要有能够维修检查旋翼顶雷达的设备，这对后勤提出了极高的要求。

　　而直-19“长弓黑旋风”及“顶个球”雷达布局的出现，则让军迷看到了中国陆军“不凑合”的态度，“建设一流强军”也将不再仅仅是一句口号。（利刃/TO）