昨日,缅甸空军一架隶属于东吁空军基地，编号为1648的歼-7战斗机在训练完返回时，突发发动机空中停车事故，飞行员在处理失败后不幸在基地附近坠毁，根据缅甸军方今天发布的调查报告显示，飞行员曾经有跳伞机会，但是为了避免飞机撞上村庄而延迟了跳伞，第二次跳伞虽然成功弹射，但飞行员仍然由于伤势过重而不幸身亡。那么为何会出现这种情况呢？这架歼-7的弹射座椅为何没能救下飞行员的生命呢？
缅甸的这批歼-7是上世纪90年代我国援助的歼-7IIK战斗机（并不是歼-7M），它是在歼-7H的基础上改进的一款经济型战斗机，它没有像歼-7M一样大量使用西方航电设备，所使用的弹射座椅也是歼-7II上广泛采用的国产HTY-2型弹射座椅。HTY-2是上世纪70年代末我国研制的一款第二代火箭弹射座椅，它并不是零零弹射座椅（零高度-零速度，我国在为歼8研制的HTY-3上才实现零零弹射），而是在HTY-1上改进的一款零高度小速度弹射座椅，弹射救生的速度包线在250公里到830公里之间。该弹射座椅在国内的使用中，有多次成功记录。
缅甸歼7IIK座舱近景，可以看到是HTY-2弹射座椅
根据缅甸飞行员与地面塔台的通话记录显示，在空中重启发动机失败后，飞行员就报告准备跳伞，此时飞机的速度为320公里/小时，高度为300米，显然这是在HTY-2弹射座椅的救生包线内的，所以如果飞行员在此时跳伞，生还的几率会非常大。但是飞行员考虑到飞机可能会坠落在Kyunkone村，所以便放弃了马上跳伞，继续操纵飞机飞过村子之后才跳伞（向这名勇敢的飞行员致敬），但是此时高度只有30米了，也就是马上要坠地了。不过按道理此时只下降了两百多米的高度，速度应该也不会提升多少，应该是还在HTY-2的救生包线内，那么为何飞行员还是死亡了呢？我想原因应该在歼-7的弹射方式上。
HTY-2弹射座椅
目前主要使用的弹射方式分为抛盖式弹射和穿盖式弹射，所谓抛盖式弹射就是在飞行员拉动弹射手柄时座椅不会马上动作，联动机构会先抛掉座舱盖，然后延迟一个很短的时间后弹射座椅才启动，这样设计的目的是为了防止飞行员弹出去撞上抛出的座舱盖。穿盖式弹射就是直接击碎玻璃一穿而过，一般会配合在顶部玻璃上布置微型爆破索，穿盖式比抛盖式相应速度更快，基本没有延迟。而歼-7IIK使用的是抛盖式弹射，具体到此次事故中，飞行员在触地前的最后关头才拉弹射，等到抛完舱盖，可能已经触地了，此时剧烈的震动和飞机姿态的改变肯定是不利于弹射座椅继续飞出的，所以飞行员被强行弹出后受了重伤。
枭龙B
不可否认国产HTY-2的性能的确是不够优秀，但它毕竟是30多年前的产物，所谓一分钱一分货，缅甸空军当年只能拿到这样的产品也怪不得别人，毕竟它是军援物资，没花什么钱。而且用了这么多年，的确已经过时了。我国后来又成功研制了HTY-5（装备歼10），HTY-6和HTY-8（装备J11B和J15等）等多种第三代零零弹射座椅，这几年的逃生成功率是相当不错的，出口的枭龙上一开始装的是HTY-5B，后来巴基斯坦又选择了英国马丁贝克的MK16，最新的枭龙B又换了国产的弹射座椅，可能是HTY-5B，缅甸空军已经订购了枭龙B，但是还没有交付，经过这次事故我想缅甸空军应该对新机的渴望更加急迫吧。
