| 歼10为何故障很少？它设计时就考虑让工人坐着干活，减少出错 |
| 送交者: 2018年04月05日05:42:01 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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对于一般人来说，战斗机是一种高度保密的尖端武器，具体细节一向是国家重中之重的保密范畴，不仅设计图纸，制造过程也是如此，基本都要严格保密。 虽然如此，为了宣传，还是不得不放出一些资料图片视频对公众做一个简单的交代，国家花了几百亿，都干了些啥，让大家放心。 最近，官方媒体放出了一部分成飞的视频资料，介绍金牌工人的事迹，其中的很多细节首次公开，弥足珍贵。 下面让我们看看这些干货的真面目。 机身大框，左右灰色是钛合金，上下是铝合金 这是一个典型的机身框架图，安装发动机，左侧和右侧灰色部分是机翼大梁接头，上面黄绿色和下面黄色是铝合金框架，这是一个多材料混合框，在我国90年代，制造不了大型的钛合金整体锻件的无奈之举，当然也是为了降低造价，上下2个区域受力比较小，采用铝合金是合适的，左右两侧直接承受机翼过来的几十吨载荷，使用钛合金正好门当户对。 也要注意到接口区域黑乎乎的线条 不同种金属之间连接，由于活性不同，直接解除的话多少都会带来电位匹配问题，造成腐蚀，所以钛合金和铝合金直接都涂了厚厚的黑色防腐剂做绝缘隔离。这也是战斗机设计的一个小小窍门。 当然，歼10也可以和歼11一样，采取多个钛合金小零件电子束焊接技术，这个也不是不可以，不过全部都是钛合金，价格太贵，周期太长，放弃了，虽然钛合金材料使用不是太多，能省就省，但是飞机寿命却比老大所的歼11家族更高，这就是精细设计的威力所在。 当然，歼10设计不仅仅有这个亮点，西方航空界从80年代开始提出了1个很著名的口号：design for manufacturing，简单点说就是设计为了制造，制造咋个好整设计师就咋个整，温馨体贴。 歼20战斗机机身装配型架是可以旋转的，让工人一直保持在比较自然的姿态 为了让工人载荷尽量降低，提高效率，减少出错概率，成飞也设计了很多种贴心的周到的型架，比如下图这个，可以站着干活，很轻松自在。 工人最喜欢站着干活，跪着趴着很累，而且容易出错 其实最舒服的姿态是坐着干活，身体处于比较自然轻松的状态，体力消耗最少，当然对于单个零件可以这么做，对于大部件组装，由于飞机空间狭小，就不太现实了。 坐着干活很舒服 虽然歼10设计比较早，但是成飞也没有停止前进的步伐慎之又慎，也一步步更改气动外形，采用先进材料，而且保持了原有的高质量和高可靠性，继续受到飞行员和地勤的欢迎。 歼10BC不搞慎之又慎，进气道改了蚌式进气道，机翼换碳纤维复材，但是可靠性没改 成飞一步步的修改气动外形，机体材料，不断完善飞控系统，就这么一点点的积累，现在歼20战斗机让敌人胆寒，让飞行员放心，好飞好修不娇气。 这就是伟哥常说的，成飞花了40年时间，一步步从必然王国走向自由王国，总体气动材料工艺无一例外都可以修改，精益求精，追求完美。 歼20设计师不存在慎之又慎的套路，哪里不好改哪里，越改越好 |
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