许多人在谈及航空技术时，总喜欢把发动机放到第一位--这是标准的误解，对所有飞行器来说，最重要的气动外形。好的气动设计可以弥补发动机的不足，再好的发动机也无法弥补气动设计的缺陷。气动设如何直接由风洞，又称：风洞实验室决定，任何设计方案不通过风洞测试关， 别想进入详细设计阶段。

　　任何一款飞行器的的气动外形的风洞研究不是简单找个风洞就可以，几乎每一种情况就需要一种风洞，且需要进行大量的试验时数，成果如何，往往试验小时数直接挂钓，几乎就是花时间积累出来的。再试验之后，还需要进行大量的分析与数据处理等，还涉及到一大堆理念及软件等。

　　我们的歼20的设计相当成功，应用了许多新的设计，比如：大边条翼、鸭翼、梯形翼、全动三翼面等等，单项都不简单，相关理论都非常有限，更不要说组合，可能利用最笨的方法解决：大量试验！据说，仅风洞试验就进行了上万次，这招美国也用过，上世纪60年代，其风洞研究机构就把进行气动选型试验，后来F15，F14战机的设计方案就是设计师们从大量试验方案中选出来的，而不是设计出来的。