“猎鹰”最新改进型成功首飞

　　12月21日中午，航空工业洪都机场，一款新型飞机首飞成功。航空工业洪都官方微信号“洪都先锋”在《今天，咱洪都家里喜事多！》文章末尾，用简短有力的一句话报道了这则好消息。尽管文字中没有透露出该飞机的具体型号，但是依然可以从照片中辨别出，这是全新的L-15B型战斗教练机。

　　L-15B首飞现场

　　L-15首飞现场

　　L-15B，是L-15“猎鹰”高级教练机家族的最新改进型。从外观上看，L-15B尾部发动机喷口具有收敛-扩散调节片，表明L-15B采用了两台加力型涡扇发动机，最大平飞速度可以超过音速，机动性也随着动力的增强而有明显提升。L-15B还安装了一座紧凑型相控阵机载雷达，拥有较完整的火控系统。其机鼻上方有IFF敌我识别天线，垂尾顶端加装了自卫电子战设备舱，与歼-10B/C、“枭龙”等战斗机类似。这表明L-15B不仅仅是一架能够完成全部战斗入门训练任务的高级教练机，已经成为一种能够执行部分作战任务的轻型战斗攻击机。

　　这其实不是L-15B第一次公开亮相。2016年5月1日晚央视《中国梦·劳动美》特别节目中，洪都总装厂房就是舞台所在地之一，L-15B战斗教练机01号机用这样的方式首次闪亮登场。

　　注意垂尾上方的电子战设备舱，以及加力发动机特有的收敛-扩散尾喷管

　　可定制系列化发展理念 中国战机出口的“高端名片”

　　L-15“猎鹰”在研制之初就秉持了一种平台、多种用途的设计理念，能够根据不同用户需求，灵活地推出不同改进版本的机型。最早L-15就主要根据发动机有没有加力，分为AJT（高级教练）和LIFT（战斗入门训练）两大系列。如今这个概念已经有了更加细致的发展，产生了L-15A和L-15B两大系列。

　　中国空军教-10

　　中国海军教-10

　　比如，L-15A家族中衍生型号已经较丰富。中国空军目前装备的“猎鹰”基本型，代号KL-10，主要用于院校高级飞行训练；中国海军装备的KL-10H也与之类似。而出口给赞比亚空军装备的L-15Z是AFT型（战斗教练机），拥有更完善的机载雷达火控系统，能够使用多种空空导弹和空地制导武器，是小国的“多用途战斗机”。

　　航展上的L-15B模型，每侧翼下有3个武器挂点，加上翼尖挂点和机腹挂点，全机共9个挂点，超过“枭龙”

　　此次首飞的L-15B，则是在带加力的06号原型机（即L-15LIFT第一架原型机）的基础上，发展出的轻型多用途战斗/攻击/教练机。其最大的特点就是修改了机翼设计，增加了一对翼下挂点，全机挂点总数达到9个，明显提高了飞机的武器外挂能力，提升了飞机的实际作战能力。如果中国空军需要，L-15B适当加强装甲防护后，可以很快地衍生出一种轻型多用途攻击机，完全能够取代即将全面退役的强-5，与其他机种一起担负未来战场上的近距空中支援任务需求。

　　L-15A武器外挂试验

　　另外，L-15“猎鹰”是中国对外出口的第一种采用全权限数字化电传飞控系统的飞机型号（“枭龙”战斗机由于考虑到巴基斯坦的实际情况，并没有采用这种先进飞控，而是适当取舍了性能指标）。也就是说，从技术水平上讲，“猎鹰”教练机是目前中国航空工业已经成功出口的最“高端”机型，是展示国家实力的一张新名片。

　　赞比亚空军L-15Z机队地面展示

　　设计定位明确 装备步伐领先美国5年

　　二十多年前，在苏-27SK/歼-11开始服役之初，中国空军无论在装备建设还是人才培养方面，几乎完全停留在二代机歼-7时代。当时只能从全军范围内选拔飞行尖子去学习驾驭苏-27SK这种第三代重型战斗机，形成战斗力受到制约。于是当年空军就有人喊出了“宁可让人才等装备，不能让装备等人才”的口号，实际上就是因为那时引进了先进装备、却没有人会用的“装备等人才”的情况。

　　由于缺乏合适的高级教练机，少量的苏-27UBK同型双座战斗机被过多地浪费在教学训练任务上

　　到了十年前，国产歼-10战斗机才刚形成战斗力不久，歼-20隐身战斗机还处在设计阶段，中国空军现役装备的实力有所提升，但与美国还存在很大差距。此时，中国航空工业洪都却未雨绸缪，面向未来需求，先行研制了一款具有国际领先水平的高级教练机——L-15“猎鹰”，其设计定位非常明确，就是为歼-20等新型战机而配套的先进高教机。十年后的今天，当歼-20、歼-16等新型战斗机批量服役时，教-10（即L-15的部队代号）也早已批量交付中国空军和海军航空兵，开始源源不断地为部队培养能够完全驾驭新型战斗机的新一代飞行员。苏-27SK时代“装备等人才”的情况再也无需上演。

　　L-15高级教练机

　　之所以把教-10“猎鹰”称为歼-20的专属教练机，是因为“猎鹰”的设计理念非常先进。其采用了国际主流的高性能气动布局，以及全权限四余度数字化电传飞控系统，飞行特性和操纵理念十分接近歼-20、歼-16、歼-10等同样采用数字化电传飞控系统的新型战斗机。如果是采用机械增稳飞控系统的上一代教练机，飞行学员完成高级飞行训练科目后，还要在战斗机部队中重新从零开始接触电传飞控系统的操纵原理和特点，明显增加培训成本和淘汰率。

　　L-15的玻璃化座舱十分先进，能让飞行员在院校培训阶段就完全接受先进战机的设计和使用理念

　　美国空军就被这个问题深深困扰。2005年F-22开始大批量服役，原本应该同步推进的美国新一代T-X高级教练机却迟迟因为经费等各种原因而不断推迟。这导致美国空军不得不继续使用1972年停产、平均机龄超过50岁的T-38高级教练机，现役最年轻的T-38都已经45岁了，比年轻飞行学员他爹的岁数都大。

　　2015年，美国空军教育和训练司令部（AETC）就曾表示，T-38已经无法完成战斗机飞行员高级训练全部18项科目中的12项了。原本在高教机上完成的训练，不得不转移到战斗机部队所属的F-15B/D、F-16B/D等双座战斗机上进行，极大地浪费了战斗机的飞行寿命，训练成本代价昂贵，飞行员淘汰率居高不下。

　　T-38C堪称高教机的经典，但早已到了该解甲归田的岁数了

　　T-38C即使改进座舱界面，依然改变不了飞控系统极度落伍、无法满足F-35飞行员培养需求的现实。

　　2016年，美国T-X新高教终于进入了实质性的原型机竞标阶段，预计到2020年才能进入美国空军服役。而与T-X水平相当的中国“猎鹰”高级教练机早在2015年之前就开始进入空军服役，2017年批量交付海军航空兵部队——换句话说，中国在新一代高级教练机的装备步伐上，领先美国至少5年。这是中国航空工业整体水平依然落后于美国的情况下，少有的反超案例。