中国研制新一代重型直升机的期盼和设想由来已久，经过多年的论证和研究，在2017年第四届中国国际直升机博览会上，中国先进重型直升机项目可谓终于“瓜熟蒂落”，即将从多年筹划的蓝图变成现实——在本届直博会上，展出了细化调整后的先进重型直升机设计方案、技术参数指标和设计模型。种种好消息和迹象表明，中国先进重型直升机已经“呼之欲出”！

　　重型直升机方案最终定稿！

　　2015年 5月8日，中国航空工业集团公司与俄罗斯直升机公司签署《重型直升机项目企业间合作框架协议》，随后新型重型直升机的设计模型在2015第三届天津直博会上首次公开亮相。但2015年版重型直升机模型，是当年中俄双方展开合作研发技术谈判之初的设计方案，更多是体现中方的顶层需求设计思路，而从2015年到2017年，中俄双方进行了多轮合同谈判，终于在技术要求、技术规范等技术条款上已达成共识，且对双方具体分工和项目执行路线图等进行了明确。因此在本届直博会上，全新亮相的2017版重型直升机模型，相比2015版有了很多变化，在总体设计上进一步细化和合理化，而在技术参数指标上也有所调整。可以看出，2017版重型直升机方案更加细致、更加成熟、更具可行性，应该说，这应该就是中国新一代重型直升机最终的设计定稿方案。

　　新型重型直升机更侧重货运

　　新型重型直升机的机身底面较平，机体截面近乎于方形，这有利于货舱设计，可以使直升机装载更多的标准货箱，增大其机体内的实际使用空间，提高装载能力，因此被称作“宽机身设计”。从展出的模型上看，机身两侧不光各开有一个舱门，而且设置有各4个舷窗。这比起2015版早期重型直升机设计方案而言，一边各减少了3个舷窗。这使得2017版重型直升机的舷窗设计，更加接近米-26等重型直升机，这意味着新型重型直升机从最初考虑更多兼顾人员运输需求，转而回归到传统的重视货运需求的老路上来。毕竟，对于重型直升机而言，货运才是最主要的职责，减少舷窗可以一定程度上增加直升机机体的强度，更有利于货物运输。从2017版重型直升机模型也能看出这点，该模型的另一侧做成了透视效果，相当于打开了外面的机体蒙皮，露出里面装载的4个标准集装箱，这充分体现出先进重型直升机的强大货运能力。

　　性能参数指标升级，媲美“超级种马”

　　从本届直博会上公布的2017版重型直升机设计指标方案来看，与2015版公布设计指标相比，可以说全面提升。2017版方案，重型直升机最大起飞重量为38.7吨，而2015版方案为38.2吨，增加了0.5吨；新版直升机实用升限为6000米，相比2015版增加了300米，最大航程则由630千米大幅增加到800千米。可见2017版重型直升机的设计指标相比2年前有了大幅提高，这表明该机计划使用更先进的技术。同时该机还公布了此前并未公布的巡航速度指标，270千米/小时，而2015年版只公布了最大飞行速度为300千米/小时、从设计指标来看，虽然在航程、巡航速度上，中国先进重型直升机与当今世界最先进的重型直升机CH-53K还有一定差距（CH-53K巡航速度315千米/小时，航程852千米），但在实用升限这一指标上，中国先进重型直升机却完胜CH-53K，后者实用升限为4380米，很显然，中国先进重型直升机更强调高原使用能力，毕竟世界上海拔最高的高原——青藏高原就在中国境内。

　　此外，新型国产重型直升机最大起飞重量大大超过米-46的30吨，同时也超过CH-47“支奴干”和CH-53E“海上种马”，可以说虽然赶不上米-26，但载荷能力优于现役的其他重型直升机，与美国最新型、世界目前最先进的重型直升机的CH-53K“超级种马”相当。（CH-53K“超级种马”的最大起飞重量为38.4吨）。其最大外挂载荷达到15吨，能够运输10吨货物和超过10名乘客，也与“超级种马”类似（CH-53K的最大载荷为15.9吨）。

　　结语

　　从目前公开消息看，中国已经确定了中俄合作先进重型直升机的基本设计方案，接下来新机的研制和设计工作将全面展开。预计2025到2030年，国产重型直升机将能研制定型交付部队和用户。