华人视角   三菱客机硬撼C919？中日航空领域燃战火

        中国首款自主研制的中短程客机C919于11月2日在上海亮相，引发国人点赞。巧合的是，一周后即11月11日，日本三菱重工制造的喷射客机MRJ在名古屋机场首次试飞成功，MRJ也是中短程客机，预计2017年4月交付使用。可以预见，中日在高铁领域争夺异常激烈的情势，将在民用航空领域再度上演。中日的国家级别的较量，将全方位展开。

           MRJ配备美国飞机引擎制造商普惠（Pratt&Whitney）生产的双引擎，上市二款包括MRJ70和MRJ90,载客量不同，售价折合人民币约2亿8千万一架，比波音售价最低的一款BBJ型4亿2千万便宜更多。据传C919定价约3亿人民币以上。就价格而言，一直热衷搜集中国情报的日本产业，既有可能就是看着C919的未来售价而定价的。可以说，C919和MRJ还没正式推出市场，已经爆发价格战。而这个价格战，笔者认为首先在预订市场打响。

         据资料显示，到2015年6月15日的第５１届巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）为止，C919订单数量为507架。销售对象主要是中国本土客户，海外订单并不多。在已宣布的19家C919客户中，只有美国通用电气资本航空服务公司和德国普仁航空公司二家海外客户。而日本MRJ的生产目标为2500架，目前收到海外和日本本土航空公司的订单数为407架。其中二大海外客户是美国的SkyWest和Trans States航空公司，本土最大客户是全日本航空公司。全日本航空订购MRJ飞机25架，计划在2017年取代用于国内航线的波音737客机。

       日本MRJ飞机成功问世，是日本半个世纪以来的客机的首次出产。自二次世界大战战败后，美国一直禁止日本发展航空制造业，再加上日本严重依赖铁路运输，客机生产一直空白（上世纪70年代曾制造螺旋式客机）。今次三菱加入客机制造市场，显然是对C919未来市场产生挑战，同时也加剧支线客机市场，包括巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪飞机公司之间的竞争。

       但MRJ的亮相与C919亮相，二者相差仅数日，如此巧合是无法摆脱针对中国飞机的意味的。可以预见，在高铁竞争领域之外，中日工业较量的另一个新战场，就是民用航空制造业。笔者认为这不是坏事，也是自改革开放以来，中国在高端工业有条件，有能力加入竞争行列，这在1978年开放前是不可想象的。只要在航空领域成功布局（智库已经就有关布局提交民间建议），中华民族，有信心战胜大和民族！

     （2015．11.12  作者为澳洲《新市场报》专版作者，汉君民间网络智库创办人）