虽然国人对Y-20的首飞欢呼雀跃，言称中国首架完全自主知识产权的大型运输机云云，但这又是一个如同Z-10所谓自主设计的笑话而已。
除去这次乌克兰总统期间传出的安东诺夫设计局将继续参与运-20的设计以外，相关细节没有公布，不过这并不妨碍爱国小将们的持续高潮。
那么接下来就讲讲国外团队究竟在Y-20的研发工作中扮演了什么角色：
安东诺夫设计局与中方的接洽最早开始于2008年初，其实但凡稍微理性一点的航空工业人对中国的大飞机设计能力都是门清的，除去完全引进国外技术生产过安-12（运-8，不用说运-9，这只是个在安-12基础上的再设计，本质上仍旧延续了苏联50年代的设计基础）、图-16（轰六）和许可证生产MD-82外，就只有一个首飞即落后，从未投入实际运营的运-10罢了。说得明白一点，中国实际从未自主研发乃至来件组装过任何一款大型运输机。在这种背景下双方于2008年8月正式签署了相关合同。
安局最初提出的设计方案本质以曾经的安-112为基础，与现在的Y-20稍有区别，最大的不同是采用了类似An-70的低置平尾方案，后经完善演变成今天这个样子，和直升机不同，中国人非常清楚自己在大飞机研发水平上有几把刷子，所以二毛子在Y-20项目上参与的深度和广度也远非卡莫夫在Z-10上的作为可比。整个初步设计大约在一年后的2009年8月完成。
作为世界顶尖的大飞机设计单位，安局毫无意外的在项目中负责了大型运输机最关键的承载结构后机身设计，另外尾部跳板也由安局全权负责，同时积极参与了机翼和发动机吊架部分的研发工作，这样全面的结构评估也是二毛子当仁不让，某种意义上来说苏联对应美国KC-X计划的大型运输机计划以这样一种形式在遥远的东方借尸还魂。
最后赠给那些空有爱国热情的思想暴发户一句话：航空工业的深沉积淀远非朝夕之事，革命尚未成功，同志仍需努力。
