中广网北京7月28日消息（记者周宇婷）据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国大飞机项目的合作商--全球最大的航空发动机制造商美国CFM国际公司近日透露，中国大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，今年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。C919与大型军用运输机我国此前成功首飞的运-20相比有什么不同？C919对于我国发展大型军用特种飞机有什么意义？
C919，是我国自主设计的第二款国产大型客机。同样是大型飞机，我国的重型军用运输机运20好像更加受人关注，运20早在今年年初就成功实现了首飞，有人认为，它不仅为我国提供了军用大型运输平台，而且也改变了军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象。那么，我们是否还需要C919？
军事专家陈虎：确实有了运-20之后我们未来研制预警机、加油机、海上巡逻机有了一个自主的平台了，但是军用的大型运输机是不是发展这些军用特种大型飞机的最佳的平台呢？国外特别是西方的这些发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候，几乎没有人用军用大型运输机作为平台，都是用民航客机作为基础平台。
不管是美国的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美国最新研查的P8海上巡逻机，它也是波音737。日本它也研发了所谓国产的大型军用运输机C2，但是同时它在发展国产的反潜巡逻机的时候，它并没有延用C2作为飞行平台，而是重新研发了一个飞行平台，从外形上看更像是一个民航客机的布局。发达的西方航空工业国家清一色地选择使用民航客机作为大型军用特种飞机的飞行平台，到底有什么好处？军用大型运输机和民航大型运输机有什么区别？
陈虎：无军用的大型运输机主要要解决的问题是能够撞在重型的军用装备，同时在恶劣跑道环境下正常的起降，所以军用大型运输机它在结构强度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒适性上它都要付出代价。那么再讲一个大家一眼能看得出来的差别，全世界所有的军用大型运输机几乎清一色使用的都是上单翼，使用上单翼你的发动机离地面更高，这样在恶劣条件下起降的时候不容易吃土，但是带来的问题机舱内的噪音要加大，因为你的发动机基本上和你的机舱是平行的。
反过来看民航客机清一色都是用下单翼，它不存在恶劣跑道的问题，所以它可以把发动机吊舱放的更低，这样机舱内更加舒适更加安静。同时民航客机它更多考虑油耗大航程，可以高强度频繁使用，而这一些设计的要求恰好和军用的大型军特种飞机的要求更靠近。比如说预警机你需要长时间的在空中飞行工作，机舱内的舒适性要达到一定的要求，同时油耗低、航程大，显然你的战术技术性能就可以更高一些。
陈虎认为，使用民航大型客机才是发展军用大型特种飞机的最佳飞行平台。
陈虎：从整个航空工业的整体布局来说，军用的大型运输机它的出口市场是有限的，而真正能够使一个国家的航空工业进入到一个自主的、能够自己造血的、能够长期的作为良性发展状态的，还是要发展大型的民用客机。从这儿种种的方面我们看到C919的意义绝非是挣钱，它在确立中国航空工业未来的地位，包括为中国的军用航空工业提供了一个可靠的平台等等方面有着军用大型运输机不可替代的意义。
