从目前情况分析韩亚777出事原因,兼论空客和波音的降落理念差异 |
送交者: 2013年07月10日19:59:28 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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从目前情况分析韩亚777出事原因,同时讨论空客和波音的降落理念差异 韩亚OZ214的777事故,打破了777的金身。我最喜欢的777就这样被破处了~~~ 目前流露出的信息越来越多,在NTSB最终结果前,不妨先自行分析一下事故的原因。 首先看到OZ214是首尔飞三藩市,机型777-200ER,引擎是pw4090,基本可以排除英航BA38引擎被冰堵塞的情况。 其次从降落轨迹和现场天气照片看,发生风切变的情况机率比较低,而且整个过程机组和机场均未提到有风切变的告警,基本也可以排除这个情况。 那么先注意力集中在两个方面,一个是机场28L(28R)跑道的ILS设备检修,无法提供GS(下滑道)的信息,要求飞机进行手工降落。这个没难度,尤其是在海边大晴天的环境下。但是这个是事故的第一个诱因------手动降落 第二个方面看驾驶员,这次由FO 驾驶,FO之前飞A320有9700小时经验,但是改驾777机型只有47小时。在这里大家会谈到为什么会有经验少的驾驶员负责降落,但是这个是正常的,尤其是大晴天,机长都会将这样的实习机会让给学员去练习。 我们来看看SFO机场28L的进近轨迹,上图是正常的,下图是出事航班的。 |
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