26日，一位参与上述项目前期研究工作的内部专家在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，定位与波音787、空中客车A350及其改进型相互竞争的中俄宽体客机项目，已于去年完成概念定义工作，今年开始进行前期联合论证，为型号立项作前期技术准备。

业内人士分析认为，此举表明中国商用飞机有限责任公司试图实现机型的系列化和产业化，包括空中客车公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）在内的各方都看好未来宽体机的市场需求。

研发时间表初定

早在去年12月，在中俄总理定期会晤委员会第十六次会议上，就传出中俄远程宽体客机有关机型的合作正在“扎实推进”。

“宽体机项目在国内还没有公开过。”上述专家告诉记者，中方与俄方将一起开展市场、概念设计、关键技术、基础综合、商务等五个领域的论证和研究工作。

“去年已完成宽体飞机的总体概念设计目标与要求初步定义，2013-2015年，将完成前期联合论证工作，同时梳理识别宽体客机关键技术并进行攻关研究，为型号立项做好前期的技术储备。但最终何时能立项是由国家层面决定的”。上述专家介绍称，前期论证包括宽体客机项目的技术采集、中俄双方的合作方式、经济可行性、适航取证等。

此前俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar称，宽体客机项目由俄方提供技术，中商飞提供资金，合资公司将设在中国。

与此同时，中商飞正在研发支线客机ARJ21和窄体大飞机C919。中商飞新闻发言人刘林宗此前曾对记者表示，公司未来型号研发包括宽体机和新支线客机，主要是立足国内市场，走向国际市场，预计未来市场需求强劲。

挑战波音787和空中客车A350

针对中俄宽体客机项目的定位，上述专家介绍称，瞄准2020年后国际市场的需求和技术水平，双通道、长航程、250-300座，具有与波音787、空客A350及其改进型的可竞争性。

统计显示，目前在国内宽体机市场上，空客占有69.2%的份额，其中空客A330系列占有55.8%的份额，领先于波音。

记者对比波音787、空客A350与上述宽体机性能指标发现，中俄宽体机的增大航程初步数据是18500公里，超过波音787的最大航程15700公里和空客A350-800的满载航距15700公里。

上述专家说，以上只是初步数据，还没有最终确定，选择长航程还是短航程也在考虑中。

“我们必须进行错位竞争，”上述专家说，“我们与波音、空客在技术基础上还有很大差距，波音研发波音787之前在复合材料技术上已经有大量技术储备，而我们在这方面的技术水平与美欧相差甚远”。

不过，中商飞也有后发优势。“我们可以规避波音787拖延和锂电池事故的问题，减少研发中的损失。”上述专家指出。

B787项目曾多次拖延，给了空客A350XWB更多追赶的时间。此外，2013年初，波音787锂电池起火故障导致全球停飞近半年，造成损失估计超6亿美元，同时被多家航空公司索赔。鉴于此，空客放弃A350XWB项目中使用锂电池。