26日，一位參與上述項目前期研究工作的內部專家在接受《每日經濟新聞》記者採訪時透露，定位與波音787、空中客車A350及其改進型相互競爭的中俄寬體客機項目，已於去年完成概念定義工作，今年開始進行前期聯合論證，為型號立項作前期技術準備。

業內人士分析認為，此舉表明中國商用飛機有限責任公司試圖實現機型的系列化和產業化，包括空中客車公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）在內的各方都看好未來寬體機的市場需求。

研發時間表初定

早在去年12月，在中俄總理定期會晤委員會第十六次會議上，就傳出中俄遠程寬體客機有關機型的合作正在“紮實推進”。

“寬體機項目在國內還沒有公開過。”上述專家告訴記者，中方與俄方將一起開展市場、概念設計、關鍵技術、基礎綜合、商務等五個領域的論證和研究工作。

“去年已完成寬體飛機的總體概念設計目標與要求初步定義，2013-2015年，將完成前期聯合論證工作，同時梳理識別寬體客機關鍵技術並進行攻關研究，為型號立項做好前期的技術儲備。但最終何時能立項是由國家層面決定的”。上述專家介紹稱，前期論證包括寬體客機項目的技術採集、中俄雙方的合作方式、經濟可行性、適航取證等。

此前俄羅斯工業貿易部長Yuri Slusar稱，寬體客機項目由俄方提供技術，中商飛提供資金，合資公司將設在中國。

與此同時，中商飛正在研發支線客機ARJ21和窄體大飛機C919。中商飛新聞發言人劉林宗此前曾對記者表示，公司未來型號研發包括寬體機和新支線客機，主要是立足國內市場，走向國際市場，預計未來市場需求強勁。

挑戰波音787和空中客車A350

針對中俄寬體客機項目的定位，上述專家介紹稱，瞄準2020年後國際市場的需求和技術水平，雙通道、長航程、250-300座，具有與波音787、空客A350及其改進型的可競爭性。

統計顯示，目前在國內寬體機市場上，空客占有69.2%的份額，其中空客A330系列占有55.8%的份額，領先于波音。

記者對比波音787、空客A350與上述寬體機性能指標發現，中俄寬體機的增大航程初步數據是18500公里，超過波音787的最大航程15700公里和空客A350-800的滿載航距15700公里。

上述專家說，以上只是初步數據，還沒有最終確定，選擇長航程還是短航程也在考慮中。

“我們必須進行錯位競爭，”上述專家說，“我們與波音、空客在技術基礎上還有很大差距，波音研發波音787之前在複合材料技術上已經有大量技術儲備，而我們在這方面的技術水平與美歐相差甚遠”。

不過，中商飛也有後發優勢。“我們可以規避波音787拖延和鋰電池事故的問題，減少研發中的損失。”上述專家指出。

B787項目曾多次拖延，給了空客A350XWB更多追趕的時間。此外，2013年初，波音787鋰電池起火故障導致全球停飛近半年，造成損失估計超6億美元，同時被多家航空公司索賠。鑑於此，空客放棄A350XWB項目中使用鋰電池。