[据英国《飞行国际》网站2012年8月17日报道]根据美国空军设在乔治亚州罗宾斯空军基地的F-15飞机系统项目办公室（SPO）一名高级官员的说法，美国空军计划为F-15E飞机加/换装1台名为“先进显示核心处理机”Ⅱ（ADCP Ⅱ）的任务计算机、1部APG-82(V)1有源相控阵雷达、1套名为“‘鹰’无源/有源告警与生存力系统”（EPAWSS）的新型电子战系统、1套模式5型敌我识别装置、1套用于前座飞行员的联合头盔提示系统（JHMCS）、1台数字式视频记录器。此外，该型机的软件还将接受一系列批次升级。与此同时，美国空军还规划对F-15C飞机进行类似的升级改进。它正在为F-15C换装APG-63(V)3有源相控阵雷达，并且也将为该型机加/换装1部卫星通信电台、ADCP Ⅱ、EPAWSS、1套模式5型敌我识别装置、1台新型飞行数据记录器和1台数字式视频记录器，并进行一系列软件批次升级。
F-15C飞机的飞行员们欢迎这些升级，但同时提出该型机的座舱显示系统也需升级。目前F-15C飞机是通过1台尺寸只有4英寸×4英寸（102毫米×102毫米）的显示器为飞行员提供雷达信息；即使是采用了玻璃座舱的F-15E飞机，其现有的座舱显示系统也将不能完全利用各种新型传感器所产生的信息。不过，美国空军目前仍未计划为其F-15C/E换装大面积显示器，也未计划为其F-15E采用“解耦”的前、后座舱（波音公司已经为出口型F-15E采用这种座舱）。对此，那名F-15 SPO的高级官员表示，美国空军正在继续寻找机会来改变这种情况，以满足战士们的要求。
这名官员还透露或证实了以下信息：
•APG-82(V)1有源相控阵雷达的研制仍在进行之中，该雷达采用了APG-63(V)3雷达的天线和APG-79有源相控阵雷达（配装F/A-18E/F）的后端，将从2013年3月开始作战试验，首部生产型雷达将于2014财年初期安装到F-15E飞机上；
•美国空军已开始了EPAWSS的研制和集成工作，并希望在2015财年第二季度授出工程与制造研制（EMD）阶段合同；
•ADCP Ⅱ是F-15飞机更好地利用新型雷达和电子战系统所必需的，它也为未来的各种进一步升级改进提供了裕度；
•美国空军希望在2012年11月做出ADCP Ⅱ研制项目的“里程碑B”决策，开始其工程研制；F-15E和F-15C将分别从2016财年第四季度和2017财年第四季度开始配装ADCP Ⅱ；
•美国空军在2015财年重新启动F-15C的红外搜索与跟踪（IRST）系统项目，为F-15C加装IRST系统可显著提升它的空对空作战能力；
•美国空军不打算为F-15E加装IRST系统，因为空战不是该型机的主要使命任务。
该官员还谈到了F-15的结构问题。他说美国空军已为其F-15C/E进行了大量的结构升级，并为消除在服役过程中确定的结构问题而重新设计了许多部件。该机的机体结构情况良好，美国空军目前没有大规模的结构改进项目。该军种为F-15机队采用了强有力的计划性基地级修理（PDM），这项工作的内容包括彻底的机翼大修，保证了F-15飞机的结构能够持续堪用。美国空军正在通过结构试验来谋求延长其F-15机队的服役寿命，其中已完成的F-15E、F-15C飞机结构疲劳寿命试验分别成功验证了16000、18000飞行小时的机体寿命，而目前美国空军F-15E、F-15C机队的平均飞行时数分别约为9000、8600。美国空军曾在2009财年（F-15C）和2010财年（F-15E）各授出一份结构附加试验合同，以证实基于已积累的/计划的飞行时数和使用强度，F-15C和F-15E的结构分别能够满足服役至2030年、2035年的要求。这两份合同规定的试验工作分别应在2014年9月（F-15C）和2015年9月（F-15E）之前完成。
