防务短评：中国第一代两栖攻击舰吨位可以小一点

2012年02月22日 16:05
来源：凤凰军事

“黄蜂”级两栖攻击舰排水量达4万吨，因此有充足空间装载足够数量的舰载机和两栖车辆。（资料图）

凤凰军事 防务短评 2月22日

在有关中国新型两栖舰的话题中，讨论往往会引伸到采用直通甲板的两栖攻击舰。目前，中国最大战舰“昆仑山”级属于船坞登陆舰，而两栖攻击舰则必须要强调舰载机能力，基本上就是一种“准航母”了。

两栖攻击舰实际上是由航母发展而来，最初的两栖攻击舰只是单纯的直升机母舰，作为新出现的“垂直登陆”作战方式海上平台。但后来，两栖攻击舰逐步增加了后部舱门和坞舱，可搭载登陆艇、两栖战车乃至LCAC气垫艇，逐步发展为“通用型两栖攻击舰”。

通用型两栖攻击舰由于兼顾舰载机、两栖车辆及气垫艇等搭载要求，内部空间要求大，吨位大多都超过了轻型航母。美国的“黄蜂”级、“塔尔瓦”级都达到了4万吨，西班牙的“卡洛斯一世”号和法国的“西北风”级则为2万余吨，最小的韩国“独岛”级为1.8万吨。

中国未来建造两栖攻击舰，则需考虑吨位问题，需要多大的吨位才能满足作战要求。如果采用通用型，则吨位不可能太小，否则就像韩国“独岛”级那样，直升机和车辆互相抢地方，严重限制了战时装备投入数量。而中国两栖舰队必须能够同时提供足够数量的直升机、两栖车辆和气垫艇，而不只是单独使用某一种装备，“独岛”级这类小型“通用型两栖攻击舰”是不太够用的。

但中国大型舰用发动机技术仍比不上西方，目前“昆仑山”级采用的新型柴油机大致能提供18节左右的速度，如果通用型两栖攻击舰吨位达到3-4万吨，功率将必须倍增，技术难度和建造成本会进一步提高，也会影响服役进度。

但也可以考虑另一个思路，就是采用2万吨级（甚至更小）的“纯载机型”方案，即不配备“昆仑山”级那样的坞舱。这样，两栖攻击舰的直升机机库就可以大大扩容，在较小吨位上获得较多舰载机数量。参考西方轻型航母的情况，载机数量估计可以超过30架。中国第一代两栖攻击舰，可采用和1.8万“昆仑山”级相同的动力系统，也有利于提高建造和维护效率。

其实，美国海军新一代的两栖攻击舰也是“纯载机”型。目前正在建造的5万吨级“美国”号（2013年服役）可搭载40余架舰载机，却没有了“黄蜂”级的后部舱门。“美国”号虽然采用这种返古设计，但“圣安东尼奥”级船坞运输舰的存在，使“美国”号搭载LCAC的需要不那么迫切，简化设计还可大大提高单一项的战斗效率。

同理，“昆仑山”级的批量建造，使中国第一代两栖攻击舰可以不考虑搭载两栖车辆和气垫艇，完全专注于舰载机能力。一艘中国两栖攻击舰与一艘“昆仑山”级搭配使用（均不到2万吨），各自在“垂直登陆”和“抢滩登陆”两个领域进行分工。随着发动机技术的进步，中国第二代两栖攻击舰就可向更大吨位的“通用型”发展了。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）

西班牙“卡洛斯一世”号战略投送舰（2.7万吨），集轻型航母和两栖攻击舰功能于一身，也属于“大而全”的典型。该舰机库可停放12架直升机，如果挤占车辆舱，最大可搭载30架直升机。（资料图）

新一代两栖攻击舰都具备船坞。图为法国“西北风”级两栖攻击舰，吨位为2.13万吨，最大可搭载30架舰载机，但没有LCAC气垫艇。（资料图）

西班牙、法国、韩国的两栖攻击舰，车辆舱和直升机库可以通用，因此理论载机数量都不少，但整备效率难以和航空母舰媲美。（资料图）

韩国的“独岛”级可搭载15架直升机和2辆LCAC，其机库和车辆库也可以互相通用。（资料图）

中国“昆仑山”级体现的是“专用舰”思路，具有世界最大的坞舱。图为“昆仑山”号的内部坞舱。（资料图）