加 拿大《汉和防务评论》月刊8月号(提前出版)报道，原题：克隆歼-15舰载机之后的下一步工作 克隆完成歼-15样机之后，对于整个中国的航母计划而言，仅仅只是开始而已。舰载预警机的问题姑且不谈，必须开发舰载加油机、舰载教练机，否则仅有舰载战 斗机，依然不能形成体系化的舰载作战飞机队伍。

由于苏联的崩溃，实际上俄罗斯的航母舰载机计划也并未完成。例如舰载大型预警机，雅克、安东诺夫两大设计局提出的方案都只是建造了样机而已。甚至未开始试飞。

至 关重要的是舰载加油机和教练机。没有舰载加油机，如何让战斗机远航？不同于陆地的是，舰载加油机的意义不仅仅是满足航程的增大，一旦航母自身被击沉，或者 降落装置暂时发生事故，舰载战斗机就必须靠空中加油延长滞空时间。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为 02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期的苏-33空中加油指望至少使用一架苏-33自己携带空中加油管、大型副油箱给其他 苏-33战斗机加油。

因此，今后开发歼-15也可能因循苏-33加油机的做法，自己采用携带大型副油箱的方式进行。

至于舰载 教练机，俄罗斯(前苏联)一共发展了两种，一种自然是在苏-33基础上改良而来的并列双座型苏-27KUB,由于采用了并列双座，因此整个飞机的设计改动 之大，几乎相当于对苏-33进行重新设计，机翼面积大大增加。中国设计师自己是不太可能设计克隆版苏-27KUB的。但是，从克隆苏 -27UBK(歼-11BS)的举动判断，也许沈阳飞机公司有能力全新设计出串列双座的歼-15B。

除此之外，航母的教练机与空军教练机概 念上相同的是，在直接以苏-33、歼-15双座型实施教练之前，还需要一种高级教练机， 用于着舰训练。为此，苏联发展了苏-25UTG舰载教练机。根据乌克兰向联合国提交的武器出口备忘录，2007年，乌克兰把一架滞留乌克兰萨基训练基地的 苏-25UTG 出口给了中国，由此可以看出中国的意图，那就是参考苏-25UTG的经验，设计自己的舰载教练机。

有一种说法是，JL-9改型教练机可能上舰，甚至出现了JL-9上舰的想象图。如果JL-9上舰假设成真，那就真具备更大的中国特色了。单发的教练机基本上是不会被选作上舰的。这是当初选择苏-25上舰的主要原因。

更多的图片透露了歼-15更多的细节，除了强化型后轮起落架、强化型双轮前起落架、缩短了的尾椎与原装的苏-33如出一辙之外，折叠翼、光电雷达的位置也完全相同，光电雷达也许是中国生产的。

除此之外，伸缩式空中加油系统的克隆是出乎意外的，新的歼-15照片明确显示拥有这一系统。技术上，伸缩式的空中加油管比歼-10战斗机上使用的固定式加油管要复杂许多。

另外一项值得关注的问题是折叠式水平尾翼，通过相当仔细的对照，本刊发现歼-15似乎没有使用折叠式水平尾翼。这意味着歼-15的空间占用位置比苏-33更大。

还 有一种说法是，在3架歼-15试验机中，并不是全部采用折叠机翼，至少一架并没有安装折叠式机翼，这样做的原因可能是测试目的不同。是否属实，尚需等待更 多的证据。苏联时代T-10K试验机也不是全部使用折叠机翼，T10-K1就没有使用折叠机翼，它主要用于滑跳起降测试。

日本舰船武器设计师多田智彦表示：即使克隆，外观酷似，但是性能、材料可能完全不同，而且时间会很慢，因为必须边克隆，边进行技术分析和研究，而且同样需要技术开发。