目前中国的铁道部集建设和经营一体，一来必须投资巨大来
建设高铁，维护现有铁路，另一方面他又不得不考虑经营成
本的问题。因为即使有国家担保，他自己还是要考虑偿债能
力，毕竟债务还是挂在铁道部上。如此一来但是巨额利息就
是铁道部的一道枷锁，债务势必越来越大。大到一定程度，
借出债务的银行就和铁道部捆绑在一起。。。。。。还有其
它关联企业。这个时候中央政府势必骑虎难下！直接用钱救
那么在预算外拿出巨额资金对市场有什么影响？还有可能形
成不好的先例，以后其它基础建设部门照章办事如何？因此
铁道部中央都急于减债，据传言刘下马多少和这个有一点的
关系，当然肯定还有其它的不能说的原因。网络又传言为什
么武广没有时常出事被雷击？因为京沪最后砍了最后能够砍
的东西，是什么呢？
事情到今天这样都是因为铁道部承受了不能承受的东西，就
是对于高铁建设的投资。它本来应该是国家负担的，即使在
资本主义国家，大多数都是如此。
正确的方向因该是铁道部只管建设，只管规章制度的建立和
监管这么一个职能。铁路投资由国家出，建成后以租借的方
式交给国有控股企业经营。收回部分成本管铁道部开销还有
上缴国库等。这样投资基础建设规模可控，完全归纳在国家
财政预算案里，建设规模和成本可控，风险可以预记。
铁道部也就可以超出自身利益之外从而很好监督安全问题。
而负责经营的上市公司也可以适当盈利，但因为上市财政透
明又可以度绝暴利，因为车资定价的最后决定权在铁道部。
总之，目前这种期待铁道部可以自成一体自行建设高铁的想
法是非常不现实的，最后必然由国家财政买单。而其中又催
生很多一手遮天的事情。。。。。。
