前言：

日前为了督促印度空军早下订单，欧洲BAE公司甚至将中国的先进战斗机当作了“促销道具”。克里斯蒂不 仅自信地认为“欧洲的‘台风’要比中国的歼-10战斗机领先一代”，而且宣称，“虽然中国已经公开了歼-20隐形战斗机，但是‘台风’仍旧是最先进的战斗 机之一，因为（这两款战斗机的）机载导弹和雷达还未达到同一水平。其实自从中国四代战机试飞以来，各国军方关于他的评价就络绎不绝，高抬的、诋毁的，搞得 不少国人也在那里乐颠颠的不知：蜀中无大将、廖化当先锋。其实歼二十既不是明天就可以装备一线战区的四代主力战机，也不是上天划线的概念机，他只不过是中 国空军未来战机的验证机。在此次之前笔者已经将中国空军试飞的这款战机分别于美国空军的Ｆ－２２＼Ｆ－３５战机，以及拿它与俄罗斯人试飞的T-50战机做 过一些比对，经过半年来十次左右的试飞，关于歼二十战机的一些基本性能也走向真实，现在不妨拿它与欧洲人卖给阿三的台风战机进行比对也有一定的现实意义。

Ⅰ、关于欧洲人研制的台风战机的性能：

1、欧洲人研制的台风战机是一种以夺取空中优势为主要任务的制空战斗机，也具备相当的对地攻击能力。在 设计过程中，采纳了英国航字公司预先在EAP技术验证机上验证过的技术。该机采用下单翼、小展弦比的无尾三角翼布局，翼展10．5米、机长14．5米、机 高约4米。机翼前缘后掠角53度，展弦比2．205，前方的鸭翼面积2．4平方米，机翼总面积50平方米。 装两台发动机，盒形进气道位于机身下部。整个飞机的操纵面有机翼前缘的两段式自动缝翼，机翼后缘的内侧襟翼和外侧襟副翼，机翼前面的全动式鸭翼，垂直尾翼 方向舵，座舱后面的机背上还有一块液压致动的减速板。着陆装置为道蒂航空公司研制的可收放前三点式起落架，可操纵的前轮向前收入，单轮主起落架向内收入机 身内。

2、、在机体结构上， EF2000使用了大量的复合材料和其它先进材料。机身、机翼(包括内侧后缘襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纤维复合材料；鸭翼、机翼后缘外侧襟 副翼和尾喷管使用了钛合金材料；机头雷达罩和垂尾翼尖使用了玻璃纤维加强复合材料；机翼前缘缝翼、翼尖吊舱、垂尾前后缘和根部均使用了铝理合金；座舱盖框 和周围使用了镁合金。在制造中采用了多种先进工艺，如超塑成形和扩压连接技术等。

3、飞行控制系统由GEC一马可尼公司和德国航宇公司联合研制，采用了四余度全权限数字式主动控制技 术。该系统，加上任务自适应布局，可根据所执行任务的不同，对气动力面作不同的调整。飞机采用俯仰不安定设计，通过主动控制飞控系统，可实现飞行员“无顾 虑操纵”，有效衰减阵风的影响，在整个飞行包线内保持良好的持续机动性。俯仰操纵和滚转操纵通过鸭翼和襟副翼实现，主动控制飞控系统可提供人工纵向稳定 性，用方向舵作偏航控制，无手动备份。此外，机上采用了STANAO3838北约组织的标准数据总线。

4、EF2000的航空电子系统由英国航宇公司负责发展和综合，主要传感部件是GEC-费伦弟公司的ECR90多模态脉冲多普勒雷达，在I／ J波段可全天候工作，具有上、下视和边扫描边跟踪能力。雷达最大探测距离130公里，可同时跟踪8个目标。

在英国和意大利使用的飞机上，装一套十分先进的综合防御设备子系统(DASS)。它能自动观察和侦听敌方的攻击信息，随后自动实施对抗措施。全套DASS 由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警接收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成，与综合防御计算机(DAC)连接。DASS是被动式的，只 有发现成胁时才会自动作出反府。从综合防御设备子系统获得威胁信息，经计算机分析处理，然后把相应的警报和机动信息显示在乎显仪上。为了减轻飞行员的工作 负担，计算机可以 选择和实施最佳对抗措施，自动进行干扰。为了节省费用，德国飞机只要求装备雷达警告接收机和导弹靠近告警装置。

5、在EJ200开始研制之前，罗耳斯-罗伊斯公司和英国国防部共同投资开展XJ40发动机技术验证计 划。对EJ200发动机所需的一些技术，提前在XJ40上进行了验证，为EJ200的研制作了技术准备。 EJ200发动机采用双转子结构，涵道比为0．4，风扇增压比4．2，总增压比26。正常推力约为60千牛(6122公斤力)，加力推力可达到90千牛 (9184公斤力)，推重比10左右。在此基础上，通过分阶段改进，其推力还可进一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤 力)，但目前尚未为改进投入经费。战机最大飞行速度：2.0马赫 2；

作战半径中途拦截使用10 分钟巡逻>750海里 (1,390公里)；在定点附近空中巡逻3个小时>100海里 (185公里)；地面攻击，高-低-高飞行轨迹>750海里 (1,390公里)；地面攻击，高-高飞行轨迹>350海里 (650公里)

6、战机装备的美国雷声公司AIM-120是一种先进中程空对空导弹(AMRAAM)是一种软件驱动、 复合制导导弹，能够在执行单一作战任务时为飞行员提供发射后即刻脱离以及多种目标打击能。AIM-120C-5“高级中程空对空导弹”成品导弹于2000 年5月开始向国际用户出售。该型导弹是美国向国外空军出售的最先进型“高级中程空对空导弹”。AIM-120C-5导弹除了有适用于“联合打击战斗机”的 切梢翼和鳍型导弹外，还有其他型号的导弹，这些导弹包括有一个大功率火箭发动机、改进弹头和新的、以往的型号没有的软件组，大大提高了飞行员的生存能力， 提高了导弹的杀伤力。该型导弹重152千克，弹长3.655米，弹径18.28毫米，最大射程100千米，最小射程0.8千米，最大速度4马赫，最大过载 40g。

Ⅰ、关于中国空军即将试飞四代机的预测：

1. 关于中国未来战机的.总体布局采用的是鸭翼加切尖三角翼布局，鸭翼和主翼在一个平面上，属上单翼，有两个类似T-50的全动垂尾及两个小面积的腹鳍。沿着 机体两侧是倾斜的双垂尾，机翼与机身平滑过渡，前部机身包围着尖锐的边缘，机身表面的倾斜角度要比F-35还大，无边框整体式的座舱与F-22类似可能是 单座双发。机身瘦长，进气口很靠前，发动机尾喷口则在全机最末端，两者中间有巨大的空间可以布置弹舱

2、机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛62222占3%，钢占16%，铝合金占 16%，热塑性复合材料大于1%，其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传 统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长21米，翼展 13.3米，机高4.3米，机翼面积88.0平方米，最大起飞重量29吨。整个飞机的气动控制面多达10个。

3、发动机 该机采用两台涡扇-15太行改推力矢量发动机，装有推力矢量喷口。推力矢量发动机在超音速时的开加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可靠性、维修 性和后勤保障性比太行发动机提高了80%，WS-15发动机的部分技术参数为：最大加力推力161.86千牛（不开加力时为105.22千牛），涵道比为 0.382，压力系数为28.71，涡轮前温度为1447K，发动机最大直径1.02米，长5.05米，总重为1862千克。

4、战机并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到0.9马赫。推 力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。 在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让战机在不开加力的情 况下以0.9马赫的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。

5、 雷达及电子设备 雷达为装有相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统（OSF）以及“防御辅助子系统”（DASS）。X 波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在 180—240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标

5、OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识 别和测距；它能在100—150公里的范围发现目标，能在50—70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用 于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算 机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。 驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。 主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。

6、该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计，大大降低了飞机的RCS。战机可携带各类远、中、近程 空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可 保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备: 一台30mm机炮150发炮弹，内置武器舱可携带6枚超视距空对空导弹，和两枚近距格斗导弹。在对海、对地作战模式时，可携带开两枚空地导弹或空舰导弹， 以及八枚JDAM精确制导炸弹，和两个副油箱.

7、歼二十战机远程超视距空战装备有主动雷达制导的“闪电”-10(SD-10) 空空导弹。该导弹直径为203毫米，重199公斤，长3934毫米，作战高度0~21千米，射程超过70公里，采用双推力固体发动机，最大速度超过4马 赫，制导精度误差可达米级水准。可以全天候、全方位攻击高机动目标，可为战机提供同时打击4个空中目标的作战能力。该导弹目前是并不多见的真实具有全程自 控导航攻击导弹，俗称“发射后不用管的导弹”。

8、 战机近距离空战装备的格斗导弹，“霹雳”系列导弹是中国战机与敌机搏斗的“利剑”。“霹雳”系列导弹是中国空军主力近距离空空导弹，如今部署的“霹 雳”-9C也已经是第四代产品。“霹雳”-9C空空导弹的多元红外导引头具有优异的全向攻击能力，并有高效反红外对抗装置，目标一旦被导引头锁定，无论采 取何种对抗措施，都将难以逃脱。

　　“霹雳”-9C采用无线电近炸引信，高爆战斗部重10公斤，弹长为2900毫米，弹径约157毫米，翼展约为650毫米，导弹重量为115千克。

　　“霹雳”-9C导弹采用了传统的前鸭式舵气动外形，包括前弹体和后弹体。前弹体由制导舱和引信舱组成；后弹体由战斗部和发动机组成。

　　“霹雳”-9C的导引头采用了新的可编程数字处理器，数字技术的采用提高了对目标的跟踪识别能力，具有良好的抗背景干扰和人工干扰的能力，而且可以通过改变软件程序对付新出现的红外干扰源。

　　“霹雳”-9C导弹采用比例式制导规律，在制导系统中采用了先进的超前偏置电路，在导弹飞行的末 端，利用超前偏置信号将导弹导向目标的要害部位，提高了导弹的杀伤概率。其战斗部为破片杀伤式，能完全杀伤7米内的目标，有效杀伤半径为13米，采用主动 式无线电近炸引信，单发杀伤概略为80%。推进装置为二级推力火箭发动机，导弹最大速度大于2.1马赫，作战高度为0-21公里。

　　根据美国空军一些官员的评估，他们认为“霹雳”-9C若与头盔瞄准具配合使用，反应速度、命中概率都优于美军的AIM-9L／M空对空导弹。

Ⅲ、面对中国四代机，欧洲台风已落伍！

1、通过上述基本分析中国空军的四代战机歼二十确实是一款不错的飞机，可以看出以它的机载武器系统，它 对地面、海上目标实施远距离、高精度、有效打击能力方面和中国从俄罗斯引进的苏-30Mkk相比有很大提高。在后续战机安装有推力矢量发动机后战机机随着 它的推力的增加，它的空中格斗性能是比中国现役的所有飞机都先进。但是和美国空军的真正意义上的五代战机猛禽相比尚有不一些的差距。任何一种先进武器系统 的研制首先需要解决的就是对手是谁，作为中国空军的四代战机一样需要解决这个问题，中国空军在四代战机研制方面并没有走美国四代战机的研制之路—首先研制 装备空优型的猛禽，后研制装备战斗轰炸型的F-35闪电战机；而是首先研制以对地、对海远程打击为主业的战斗轰炸机为先，至于未来则通过发动机升级、战机 外形改造、将战机作为以空战为目的、以美军F-22猛禽为对手的真正意义上的国产四代重歼。

2、对比欧洲现役台风战机，首先中国空军的歼二十战机的隐形效果将超过欧洲的台风战机，通过巧妙借鉴同 时代美制隐形战机的外形设计，中国成都飞机公司的工程师就能够以最低的风险和代价，开发出优秀的基本机身外形设计，而且从长远来看，随着中国雷达吸收材料 或涂层、选频雷达天线罩、低信号天线和发动机喷嘴技术的日益成熟，中国歼二十战机的隐形设计都有进一步提高的潜力。

其次中国歼二十战机的机身设计使之可以有效在高空进行超音速巡航，歼－20战机采用的三角翼鸭式部局并不同于俄罗斯在其“胎死腹中”的米格MFI设计。超 音速巡航意味着该机速度较对手战机和地对空导弹快，还相当于增加了空空导弹和智能导弹的射程，而且在近战时还可提供能源优势。歼－20战机设计用于空战， 三角翼鸭式布局设计可提供足够的超音速飞行和超音速巡航能力，而且通过提高正式装备时的发动机的推力，还可提供战机在亚音速飞行时的机动性能。所以无论是 在近距离空中格斗，还是超视距空战、以及战机的作战半径欧洲台风战机都不是中国空军歼二十的对手！

3、至于战机的飞行控制系统、火控系统和对空、对海、对地打击使用的各种攻击武器则欧洲的台风战机也不 占上风。所以台风作为一种三代半战机与中国空军的歼二十战机PK可以说这两种战机根本就不在一个档次，至于欧洲人忽悠阿三的那些东西我想阿三也是出于无 奈，阿三对于欧洲人的忽悠难道真的就那么相信吗？一个没有自主先进的航空国防制造体系的国家是不可能成为世界军事强国，这一点对中国也同样重要。