调节原理参见原贴：疑似可调唇口
http://lt.cjdby.net/thread-1119428-1-1.html

本贴就最新树梢图上新发现的细节做出结构推测。

内部结构


可调唇口结构
 


和树梢图比较
 


由于刷漆时唇口处于完全闭合状态，刷不了侧壁，所以一旦唇口开了一点缝，就会出现图中的黄线
 

唇口伸缩动态
 

调节动作，可以看见随着马赫数增加，激波的形状变得更尖锐，激波阵面逐渐深入进气道，而内唇口的回缩可以避免激波进入进气道。普通二元进气道的斜板造成的激波是平面的，所以只要一个垂直方向或水平方向的可动唇口就可以避开激波，而DSI鼓包引起的激波是圆锥状（对黑丝来说是1/4个圆锥），所以垂直和水平方向都要有可动唇口才能避开，这样唇口的形状就成了L型了。

 


5月4日更新：
对于很多朋友关注的重量代价的问题我是这样考虑的。
如果用户对极速的要求较高，比如M2.3以上，那重量代价再大也只有上可调进气道；
个人认为，前后滑动的调节机构比起二元进气道的多级斜板机构还是要轻不少的，在Mig-21这种5吨级的小飞机上都有应用；
如果把外唇口捕获的空气同引射喷口配合用于冷却尾流，则可以获得红外特征减小或加力推力增大的额外收益，具体布局参见老贴里的超音速状态http://lt.cjdby.net/thread-1119428-1-1.html；
如果裤衩再黑一点，把外唇口捕获的气流用于冲压燃烧，那仅高速状态下的推力增加一项就值回票价了，而且主发动机还可以保持温柔的工作状态，有利于寿命，具体布局参见老贴里的鸡血状态http://lt.cjdby.net/thread-1119428-1-1.html。

滑轨空间是否足够，会不会影响弹仓布置的问题。
为了大家看得清楚我把可动部件和滑轨的尺寸画得比较夸张，其实应该不需要那么大的行程，(参考MIG-21进气锥行程)，应该不会影响弹仓，大家可以从侧面图看到进气道唇口离侧弹仓边缘还有相当距离。另外就是本人CG水平有限，没有把进气道的拐弯画出来，在老贴http://lt.cjdby.net/thread-1119428-1-1.html里面是有这个拐弯的，有兴趣的朋友可以看一下。

本帖最后由 48bit 于 2011-5-4 10:37 编辑