来自北京的消息称，Z-10测试小组用这种新型直升机迄今已经飞行了超过400小时。最新的图片显示，有可能Z-10的3号原型机采用了JDW的早期设计方案。中国军方某陆航团据信对中国武直十的火力配置表示了满意，这是首次从应用部队传出类似消息。

    Z-10清楚地显示具有5叶旋翼系统，采用与众不同的顺时针旋转方向。据推测，中国已采用了得到欧洲技术支援的旋翼系统和阿古斯塔授权的齿轮箱和传动系统。新型的剪刀型尾桨和尾部布局设计第一眼就能清楚地看到，Z-10具有最新发展的机鼻下方航炮连同短翼武器挂架。临时的飞行测试设备和数据传感器安装在机鼻部位。电线剪切器保护系统安装在串列双座座舱之上。黑色机身尾部涂有PLA的标记。在中国，Z-10通常被称作WZ-10。来自西方的设备没有任何特别的出口许可，是以中国国内的中型直升机（CMH）计划伪装下销售的。商业的CMH设计工作仍在进行，一些Z-10的设计和CMH是相通的，但是Z-10比CMH先进得多。

      和苏霍伊Su-27/沈阳J-11一样，中国正在推进Z-10/CMH的国产化进程，关键的进口项目--重要的发动机--最后会被本地生产的设备取代。然而，WZ-9（涡轴-9），Z-10的指定发动机，已经发展了好几年且落后于进度。Z-10发动机供应商加拿大普拉特惠特尼已经准备好了下一批PT6-67C涡轴发动机交付，已经有10套发动机交付中国。
    在“武直十”的研制过程中不得不提到美国在两年前下马的“科曼奇”武装直升机,正因为看到了它的先进性能,让我们的“武直十”不得不推迟几年才装备部队。

鉴于“武直十”与“科曼奇”相比存在很大的差距，我们科研人员经过讨论后, 做出了对“武直十”加大技术含量,进一步提升总体性能的决定，在设计中参照“科曼奇”武装直升机,根据得到的资料将“武直十”发展为一款带有第三代武装直升机特点的隐形武装直升机，这就是我们现在看到“武直十”,一架带有“科曼奇”武装直升机外形痕迹的“武直十”，两者最明显的差别就是“武直十”没有采用涵道式尾奖,虽然我们也有这个技术。

  但由于“武直十”毕竟是根据法德的“虎”式武装直升机研制而来,我们不可能全部推翻从来,或者是进行大规模的深层次改革,因为我们的部队正急切的等着“武直十”的到来，在时间上我们不能一拖再拖了,虽然有些遗憾,但我们的“武直十”毕竟达到了世界先进水平,毕竟达到了只逊于“科曼奇”武装直升机的水平,这都是值得我们自豪的！

    根据西方目前掌握的资料显示，人民解放军一共部署了至少9个陆航战斗团和5个陆航训练团，另外还有一些独立的飞行训练和武器测试单位。陆航局根据不同军区的任务要求差别而给予当地陆航部队不同的装备，比如对于成都军区的陆航团而言，他们需要的是能够适应高海拔飞行、能够穿越多雄拉山口进入青藏高原地区进行补给的装备。为此，陆航局配属给他们的是西科斯基的S-70C-2、米-171以及最新引进的米-17V-5。而正对台湾海峡方向的南京军区陆航团的主要装备则是直9多用途直升机、武直9武装直升机以及米-171。

显然，这样的装备配属和他们主要担负作战任务不无关系。中国陆航是否具备西方标准的、“真正意义”上的攻击能力还无从得知，不过毫无疑问的是，他们的训练始终是以最终拥有这样的能力为原则和发展方向的。