特殊操纵手段：
鸭翼不逊于矢量推力 |  | 从 地面试验图片来看，歼-20不仅具有鸭翼差动，还具备尾翼差动的控制能力。鸭翼差动的目的有两个：第一是通过鸭翼涡的不对称侧洗，在飞机重心前产生强烈的 偏航力矩，结合重心后的垂直尾翼同步偏转，实现直接侧力控制，能够对航向轴实施直接控制。第二是通过鸭翼差动，主动控制、调整两侧鸭翼涡体系的强弱，保证 大迎角状态下的稳定性。
正是因为拥有对航向轴的直接控制能力，加上未来装备TVC发动机后具备推力转向控制，歼-20将具有超过 F-22、T-50的机动控制和指向能力，这没有疑义。【详细】 | | 静不稳定度：
收益与风险紧密相关 |  | 强 调机敏性的战斗机，就要在设计时放宽静稳定度。战机稳定度变得很小甚至不稳定，非常灵活，但却是传统机械操控方式无法操纵的，因为这需要每时每刻不间断的 对舵面进行大量的细微调整。对人而言这是无法做到的。所以必须要靠自动化的电传飞控系统来操控舵面，才能达到飞行员想要的稳定飞行姿态。
歼-10飞机采用放宽静稳定度和数字化电传技术，从未发生因此导致的故障和坠机问题，在世界第三代战机研制试飞中创下奇迹。其优良的飞行性能和操纵品质，成为歼-20的设计基础。【详细】 | | 超声速和亚声速：
升阻比矛盾的两端 |  | 机翼面积是一个令设计人员颇为头痛的参数。一方面要获得良好的盘旋能力，翼面的单位面积负载的重量（翼载）当然越小越好，这需要大的机翼面积；而另一方面，飞机平飞速度的平方又和翼载成正比，要获得良好的高速性能，就需要大的翼载，即小的机翼面积。
两种相互矛盾的要求如何折中处理，其难度简直可以称为“艺术级”。歼-20优越的气动设计在相当大的程度上平衡了这一矛盾。其升力体边条翼鸭式布局，使超声速升阻特性和亚声速升阻特性的矛盾得到了统一。【详细】 | |
