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为了保障“太行”的研制，即使在对台战备工作无比紧张，一线部队急缺三代战斗机的时候，空军仍然果断决策，从当时刚刚运到沈飞正在组装的首批歼-11当中 抽调两架组装后用于“太行”的试验工作。2001年6月，右发改为“太行”的00批04号歼-11首飞成功，该机后来也被称作歼-11WS。
进入空中试验的“太行”暴露出了诸多在地面测试时没有发现的问题，这涉及多个方面。篇幅所限，咱们仅以控制系统为例，由于CFM56的控制系统难以满足军 用航发的控制需求，因此研制人员选择直接移植技术成熟的AL-31F的机械调节系统（而且多项参数不加修改）照搬到“太行”上。
这是航空工业长期重视主机而轻视子系统的恶果，“太行”研制时竟然连研制数字电调（FADEC）的技术储备都接近为0（直到2002年才在一架歼-8II 上验证涡喷的FADEC技术），只得出此下策，所以地面试验还过得去，在条件复杂的空中就露了馅；“太行”也因此长期“四肢发达，反应迟钝”。
带着这些未解决的问题，2004年7月，研制单位召开定型工作誓师动员千人大会，“力争年底之前全面完成重点型号定型考核任务”。但在20日的对00批 13号歼-11（双发均更换“太行”）的试飞中，再次出现机械故障引起的左发停车，幸亏试飞员操纵飞机单发着陆，把宝贵的实验数据带了回来。
在完成故障排查后，2005年3月，研制单位再次召开了“太行”设计定型动员誓师大会，全所人员又一次庄严签字。这次经过半年多努力（特别是改进了调节系 统）11月“太行”终于通过最后检测，12月28日，“太行”通过设计定型审查。但如今看来这个定型颇有仓促了事之嫌，请看下文。
2003年12月首飞的歼-11B原计划使用“太行”配套定型。2006年3月，歼-11B的4号原型机改装“太行”开始试验，但由于先后出现了叶片断 裂、复合材料调节板出现故障等重大事故，最终导致2007年投产的歼-11B首批生产型只能使用AL-31F（从之前生产歼-11时俄方提供的备用发动机 中抽调）。
但抽调备用发动机毕竟只能扬汤止沸，02批歼-11B由于已经没有富余的AL-31F，必须等待“太行”的技术成熟才能装机交付。而随着生产出来的歼 -11B越来越多，车间内已经无法容纳大量缺乏发动机的机体，厂家不得不把它们堆到停机坪上，被网友拍摄到之后，“菊花残”的称谓不胫而走。
在中国航空工业中，发动机往往和配套战机命运共沉浮。2007年首飞的歼-11BS是第一款从首架原型机开始就使用“太行”作为配套动力完成试飞定型的战 机。在歼-11BS磕磕绊绊的定型试飞过程中，“太行”生产过程中的种种质量问题被逐一排查发现并解决，“菊花残”现象逐渐消失了。
2009年年底那个寒冷的冬天，当一架发动机尾喷管造型和AL-31F完全不同的空军涂装的歼-11B出现在天空时，“太行”终于“行”了！一时间引起了 网上的轰动。2010年1月，歼-11B、“太行”和霹雳-12型空空导弹一同获得了国家科技进步特等奖。2010年5月，歼-11BS完成设计定型服 役。
随着歼-11B/BS批量装备空军和海军航空兵（目前已经装备6个旅/团，另有2个单位正在换装），“太行”的装机数量如今已经突破300大关。虽然由于 发动机藏在机体内部，难以判断具体改进了什么，但从外露的尾喷管外形的不断微调仍能明显看出，“太行”在生产使用中过程仍在不断改进。 |
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发表于 2015-5-6 04:48 PM 
