铃木将在2030年度之前把在印度的汽车专卖店数量增加7成，达到6800家左右。通过开拓地方城市，在印度全境铺设销售网络。丰田也将在印度建设新工厂。世界第一人口大国印度在中长期内有望实现经济增长。日本汽车在中国市场销售低迷。作为继北美之后的收益基础，对日本车企而言印度的重要性日益提高。

　　在印度，铃木是拥有4成乘用车份额的最大汽车企业。铃木通过与当地企业等签订专卖店合约，最近几年使专卖店以年均200家左右的速度增加。截至6月末，已构建约3900家门店的销售网络。

　　自2025年度起铃木将加快开店速度，年均新增约500家门店，是之前的2.5倍，预计6年内将新增约2900家店。铃木还将在收入水平提高的印度地方城市站稳脚跟，在全境构建销售网络。

　　据预测，到2050年印度人口将从14亿增加至超过16亿。据美国标普全球（S&P Global）预计，印度的新车销量到2031年将比2023年增加45％，达到684万辆。这相当于日本2023年新车销量的1.5倍。

　　丰田也在加紧强化印度业务。7月，丰田与当地邦政府就设立第4家工厂达成基本协议。投资额可能达到2000亿卢比（约合人民币167.7亿元），将完善生产体制、扩大销售规模。

　　日本车企之所以重视印度市场，不仅是因为印度市场的成长性，还因为与崛起的中国车企之间展开了激烈竞争。

铃木在印度的乘用车市场占据首位（2023年6月，孟买的销售店，小林健/摄影）

　　日本车企在全球最大汽车市场中国陷入苦战。本田把在中国的汽油车产能减少3成，日产也削减了总体产能的1成左右。铃木已于2018年退出中国市场。由于比亚迪（BYD）等中国新兴厂商崛起，日本车在中国的销售不振。

　　在日本车占据近8成份额的泰国，日本企业也受到中国企业的挤压。斯巴鲁（SUBARU）决定退出在泰国当地的生产，铃木也于6月宣布退出在泰国的四轮车生产业务。本田也打算到2025年把在泰国的产能削减至5成以下。

　　印度因与中国在边境问题上对立，针对中国企业的进驻构建了壁垒。印度考虑到中国，在2020年修改制度，把“边境接壤国家”列入对印度的所有行业进行投资时需要事先获得批准的对象。但印度的批准被认为缺乏明确的标准，政府的随意性较大，阻碍了中国企业扩大投资。

　　据报道，比亚迪建设印度工厂的计划在2023年因“国家安全保障方面的担忧”而被印度政府拒绝。

　　除东南亚外，中国车企还扩大了对欧洲和南美的出口。2023年中国汽车出口量首次超过日本，位居世界之首。日本车企和中国车企的竞争在全球范围内加剧，印度的战略重要性越来越高。

　　印度的生产成本低于日本，而且距离中东、非洲等地区较近。如果日本企业能够避免与中国企业竞争，增加销量并进一步降低成本，有望使印度成为面向全球南方（Global South）市场的极具竞争力的出口基地。铃木打算将印度培育成纯电动汽车（EV）出口基地。