2022或2023年先投入军用（C919的国内军用平台）两年，验证可靠后再上C919的商业客运型号。
因为此方面中国无基础，所以它起点算是很高了，但也只是届时堪用而已，比代表民用航发先进水平的LEAP还是有明显差距。这不仅仅是油耗高那么一点，涵道比小那么一点的问题，而是LEAP上所应用的一些代表民用航发顶级水平的先进技术，CJ1000A还没使用，比如复合叶片，更别说普惠最新的齿轮传动了。要搞，这就要花大时间了，至少5年。
据我所知，树脂基复合材料中国正在攻关，大概2025年能搞出来，这就决定了CJ1000B的问世时间。估计B型的涵道比也可能扩大到10，也许还会用到陶瓷基复合材料的燃烧室，这种新材料也在攻关，进度与树脂基叶片差不多。也就是说，CJ1000B应该会在2025年左右正式研制，能在2030年商用就不错了。文中说是2026年推出恐怕有点偏乐观了。
中国目前首先要保的是C919的商业前途，所以先进的LEAP先顶着也不错，不那么着急把发动机国产化。
更大的C929要用的CJ2000，现在还处于概念研究，应该是2020年开始验证机研制，而2025年开始正式研制。它的进度要比CJ1000晚十年，因此起点会更高，理应超过毛子现在正要搞的PD35，而接近世界先进水平。
总之吧。民用涡扇这块，虽与军用的不完全是一码事，但许多技术其实更高，代表着航发技术的顶级水平。中国应该会再2020年填补这一领域的空白，然后再花十年时间接近世界先进水平。这，就已经相当了不起了，快得让美英觉得难以接受。
