地铁工程比较复杂，你不能更改线路，不能太深太浅，

不能和其他地面建筑有冲突，还要躲避其他地铁路线等等。。。

野外的公路铁路就比较容易，不用担心车站成本，空间，直跑到点就完工。

既然地铁地铁隧道的造价标准，“一公里一个亿”，野外你要嚷着要10个亿，坑爹不？

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　按照通常地铁隧道的造价标准，“一公里一个亿”。而大亚湾实验工程中建设的是3.1公里长的隧道，外加建造5个数十米高的实验大厅，土建和通用设备部分只花了9000万元。

　　3倍之差，这样的成本是怎么降下来的？

　　去年4月中旬，记者曾深入大亚湾核电站实地采访，从实验现场可以看到，在通向实验厅长达3100米的山底隧道里，除了隧道顶部喷涂水泥和石浆外，侧壁基本上都是裸露在外的岩石。

　　“这可不是偷工减料”，中科院高能所研究员、该项目副经理杨长根看到来访人员不解，便告诉记者，“只要顶部不会有石块掉落，不影响实验结果就行，我们的原则是保证安全，不计外观！”

　　杨长根还提到一个细节，安装在实验大厅里的探测器钢罐高5.9米，而他们设计的隧道仅仅6米高，保证刚好能通过。“我们也可以图省事，开得高点，但成本也就高了。”

　　根据实验项目组对外公开的资料，该项目的一切采购项目都会按金额大小实行分级审批，各级审批人从技术、经费、程序等角度严格把关。估价大于50万元的货物和服务、估价大于60万元的工程严格按政府采购的方法实施采购。

　　和温良剑一样，王贻芳对这些“常识性的做法”也不愿多说。不过，在他看来，值得圈点的一点在于，这一项目的科学投资全部用在了国内。

　　说白了，就是对那些技术难度较大、国内企业还没有技术能力生产的项目，实验站通过与厂家开展前期合作研究、联合攻关，实现国产化，不仅大大节省了经费，还发展了技术、提高了企业实力和我国在相关领域的国际竞争力。

　　在中微子实验中，“钢罐”是探测器的重要组成部分，为保证实验的高精度，直径5米、高5米的“钢罐”，主要公差要求小于2毫米，对控制焊接变形提出了极高的要求。中泽重工通过招投标拿下了中心探测器“钢罐”的制造权。为了拿到一个合格的试样，技术人员做了近80次焊接试验。第一台“钢罐”的诞生则耗时一年多，相当于普通产品7倍的工时。广东中泽重工有限公司总经理洪紫林告诉记者，“我们提升了技术，一些精密设备的单子，以前我们不敢接，现在敢接了。”

http : // news.cntv.cn/2013/02/08/ARTI1360285245965267.shtml

于2017-04-28    在我国一般平原微丘区,高速公路平均每公里造价为3000万元左右,在山区,高速公路平均每公里造价接近4000万元。  　　请问高速公路的隧道造价一般是多少一米?  　　大约是七百至八百万 一公里,你可以自己换算一下啦!呵呵… 忘记告诉你,你要是开的隧道还得要根据不同地形也可能有不同造价。 发或图纸给我,我是专业做的。 　　一公里隧道造价多少钱  　　一米接近12万左右 视围岩好坏 有三万左右的浮动 你自己想一公里要好多钱