首先阿三这个固体火箭发动机确实比较牛，3.2米芯径和500吨级推力，这个不但比我们已有的型号强出很多，甚至比我们在研的也强。比如我们去年试验的快舟11运载火箭所用固体发动机直径2.2米，推力120吨。而另一种去年试车的试验型固体发动机，直径倒是达到了3米，不过推力只是150吨级的，显然跟这个还差很远。为何会这样，我放在最后说。

    不过作者说它世界第二，我却未必赞同。那么谁是第二？就是他提到的欧洲阿里亚那5型火箭上用的那个固体助推器，虽然直径比它略小一点点，但不仅长度更大，装药更多，而且关键是推力达到了700吨水平，明显比阿三这个强。其实直径长度等其它指标都不是最关键的，谁强最终还是得看推力。

    另外阿三这个推力虽然第三了，技术水平却并不太高。理由上文也有讲，主要就是壳体材料还是全钢的，而非当前先进固体发动机常用的碳纤维。

    回过头来说中国。固体发动机确实一直是我们的短板，以前一直是不如美国、欧洲和日本，现在连阿三也赶过去了。所以说不管阿三这个是不是排老二，我们肯定不是老三，也许是老五或者老六的样子。

    按说中国航天实力相当不弱，怎么在这方面长期落后呢？原因很简单，中国是需求牵动发展，火箭型号决定发动机型号，而这种固体发动机其实用处不那么大，或者说并非决定性的领域，所以我们根本就没花多大心思在上面。

    这作者不是说了固体发动机其实就是洲际导弹的动力吗？没错，但后者哪里用得着做得那么大！通常主流的州际导弹，都是直径2米左右、长十几米、几十吨起飞重量的级别。比如前面提到的快舟火箭所用的发动机，当洲际导弹绰绰有余（它本来就是从那个发展来的）。这作者称此火箭意味着印度有发展洲际导弹的潜力，并不准确，因为所以像日本和阿三搞如此大的固体发动机，作洲际导弹不是有潜力，而是已经太变态了。这两国早已解决洲际导弹的载具能力，这是不争的事实。

    但作为航天运载工具，这么大的固体发动机却未必有多强的竞争力。中国一直倾向液体火箭发动机，这肯定是航天发射的主流。当然固体发动机也有其优势，比如相对结构简单，可靠性好，容易研制，特别是适合快速发展等。因此我们也搞了快舟系列，抢占航天快速补网发射市场。但后者毕竟不是主流，运力也有限。而在主流火箭领域，我们跟国外一些国家比，唯一的区别是那个助推器用液体的好，还是固体的强。我们至今的火箭，包括长征五号，助推器还是用的现成的液体发动机。原来说长九可能会固体，但据较新的消息说还是打算用液体。

    由此可见，运载火箭不一定非有这东西不可，不仅主流是液体的，而且即使作为助推器用哪个好，也还两说着。中国航天是要以有限的资金用在最关键的领域，所以长期不怎么重视固体发动机领域，也就容易理解了。我们不是没有好的固体发动机，只不过没觉得有必要做那么大而已。

    近几年中国比较富裕了，除了力保关键的领域，也可以顺手补齐一些原来不够重视的其它短板，包括大推力固体发动机，所以这块也在发展。像前面提到的3米直径的新发动机。它是两段式的，主要用于试验大直径和分段式装药的技术，长度和装药有限，所以推力也不那么大。另外据我所知，中国现在已经解决了固体发动机的碳纤维壳体制造技术。因此，如果中国使用更先进的壳体，并大大地加大长度和装药量，搞出比阿三、日本乃至欧洲都更强的固体发动机并不是特别困难的事。这个，要比搞液体发动机容易些，而且研发周期短很多。所以关键就是个值不值当，或者着不着急的问题。

    总之吧，差距是现实存在的，应该承认，只是这个领域并非关键，没必要像作者反应得那么夸张。阿三在航天领域还是有两把刷子的，总体上处于奋力追赶我们的状态，这对我们也是种督促，不是坏事。但我们也没必要处处跟它攀比叫劲，而是要坚持按自己的节奏，稳步地冲击世界航天领域的最高峰。