航行时，主要是克服摩擦阻力，大体上是平方关系；而在高速航行时（比如25至30节），主要是克服兴波阻力，大体上是近似立方的关系。但怎么也到不了四次方的关系，那将意味着航速翻番时功率要提高16倍，这得让拿出一半功率低速巡航的伯克级情何以堪呢。

    而油耗与功率的关系也很复杂，各种发动机的各种工况差很远，但大体上是正比关系，因此可以像航空发动机一样拿单位时间单位功率的油耗来推算。

    商船虽然速度慢，但毕竟吨位要比军舰大出太多（比如差二十倍），而吨位又大体上是与航速的三分之二次方成正比的。何况商船为了增加载重和减少吃水（入港需要），通常是做成扁平的截面，阻力比深V型的军舰大很多，也需要较大功率来克服。还有一点，大型商船常采取单轴单桨的推进方式，因此单台发动机的功率就要求比多发动机的军舰大。

    像我提到的国产七万马力低速柴油机，已经够我们建造二、三十万吨级的超级油轮所需了。但超级集装箱船需要跑到二十多节，因此所需动力还得更大。比如我提到的世界最大的11万马力低速柴油机，就是给马基士的超级集装箱船用的，单机可跑到25节。