一、太行现在最好的改进型号能做到14吨，并且实现了FADEC（全授权数控），基本解决可靠性问题而装机使用，这已经很了不起了。太行想进一步提高到18吨是很困难的。真正作为歼20B状态使用的18吨发动机，不是WS10太行，而是WS15峨嵋。后者还需要几年才能搞定，否则就不必搞什么AB状态两步走了。

    二、航空发动机是件很复杂的技术，需要突破的方面很多，想达到世界先进水平，一个短板都不能留。那文提到的高温高性能高铌钛铝合金材料，当然是个重要突破，但毕竟只是材料中的一个具体领域而已，不能把某个具体子系统中某个具体技术的进步，直接理解成整个系统都突破了。

    三、此贴转引原文不准确。“比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半”这句话在语言上都不通，技术上更是概念不清。人家原文说的是“它比先进国家现在使用的一般铌钛铝合金有更高的使用温度。高温高性能高铌钛铝合金可以替代高性能变形镍基高温合金，密度大约是镍基高温合金的一半，使部件有显著的减少重量的作用。”

    四、涵道比并非越高越好。作为民用发动机或者运输机用发动机，通常涵道比高较好，因为这样更省油。但战斗机发动机未必如此，特别是从四代机时代，突然出现了转小的趋势，这是为了实现超音速巡航的需要。所以不用作者瞎猜，F22用的F119发动机涵道比肯定远小于太行，个人估计只有其一半，但这不恰恰是先进而非落后的表现。未来我们的峨嵋，也一样得走小涵道比的道路，除非你不想超巡。

    五、太行其实从毛子那边没学到什么突破性的技术。他说的所谓扰流问题，可能指的是紊流情况下抗喘振的问题，而AL31F在大迎角下这方面的神话，我以前早说过，是毛子给苏27底部另开辅助进气口之故，并非发动机本身有多特别。

    本文中许多术语用的似是而非，倒是插入许多下流YY描述，一看就是不懂技术的文科男胡乱拼凑的，参考价值不大，楼主何必转这种贴。