俄方称中俄将于11月正式签署苏-35战机贸易协定。（资料图）

　　苏-35S多用途战斗机近来再度成为中俄军贸相关新闻的主角。围绕该机的研制历程及性能特点，俄方总设计师给出了颇具参考价值的点评。

　　英国《简氏防务周刊》近日刊发题为《俄企业期望加强与中国的业务》的文章，称在即将举行的2014年珠海航展上，俄罗斯联合飞机制造公司(OAK)计划展示苏-35S“超侧卫”战斗机，随行的是一个由俄政府和航空航天系统官员组成的高级别代表团。更令人关注的是，包括俄副总理罗戈津在内的高级官员透露，对华出售苏-35S的谈判即将取得重大进展。各国军事观察家相信，类似表态的意义在于，“这是此项军售谈妥的更明确的信号”。

　　就可能落户中国的苏-35S，外界到底对这款被形容为“4 ”代的战机有多少了解？由于该机仍沿用苏-27家族的传统布局，不少人总感觉它跟不上以追求隐身特性为时髦的战机设计思潮，那么，俄罗斯人是如何看待苏-35S的呢？

　　最近，苏-35S总设计师伊格尔·德明接受俄媒体专访，披露了该机的发展历程、设计思想转变、以及上世纪90年代惊鸿一瞥的三翼面苏-35(最初称苏-27M)、苏-30系列和今天的苏-35S之间的血缘关系，对军事爱好者了解苏-35S能起到指导作用。

　　人机交互功能全面进化

　　德明告诉俄国防部机关报《红星报》，苏-35的编号早在上世纪80年代就用过，当时系指代苏霍伊设计局首次试制的单座三翼面多用途战机。不过，其测试进度受苏联解体影响，走走停停，最终在90年代中期被冻结，只有少量试验样机留了下来。

　　该项目的失败，原因之一是人机交互界面的设计不太成功。第一代苏-35最初打算用信息管理系统取代传统多用途战机的第二名后舱飞行员(即武器控制员，西方称“武器管制官”)。但在操作时，飞行员仍然需要在多用途控制面板(MFPU)中选定具体作战情境，设定有关参数以及工作模式，然后，电脑才能根据这些信息进行辅助操作。由于每种情境下都有好几页信息要编辑，飞行员势必无法专心驾驶飞机，该方案未被俄罗斯军方接受。

　　正如俄罗斯谚语所说：“能力和肌肉一样，要锻炼才能成长。”此后十余年间，通过开发制造苏-30系列多用途战斗机以及第五代前线航空兵综合系统(T-50)，苏霍伊的设计师掌握了大量技术诀窍，遂决定再次尝试开发单座多用途战机。这类飞机除了体现更高的技术水平，也比双座型具备更好的飞行性能，机内空间同样较双座型宽裕。

　　苏-35S的一个重要特征是由多任务计算机构成中央运算系统，负责统筹传感器与外围系统的信息，向飞行员提供人工智能的支持。以往，每个机载系统有各自的电脑，而在苏-35S上，子系统仅保留初步资料处理能力，信息处理与决策完全由中央电脑负责。这种新体制的引入，令该机完全可以排除后舱飞行员，将绝大多数飞行与作战任务自动化。