虽然它32.645X2公里（双洞噢）在全球铁路隧道中只能排第二（它要比哥达基础隧道早开通），但却是史上最长最艰巨的高原铁路隧道。

    首先难在高原缺氧。那个地方海拔三千多米，洞里更缺氧，工人吸着氧气一次也只能坚持干二十多分钟就得换班，全靠车轮大战一气干了六年！

    其次是地质极复杂。松软的地方全是砂质，一挖就塌方；坚硬的地方有岩石，啃起来很吃力；最惨是高原融水，那上面是雪山，洞里激流狂射，有时600多台水泵一天要抽水三十万立方米，相当灌满150座标准游泳池。这种复杂地质环境难以使用盾构机，只能在传统工艺基础上创新。

    实工的是原来铁道兵的队伍，苦干六年，克服无数困难才拿下，今年4月全线贯通，一举打通青藏铁路上卡脖子的节点，火车过山时间从2小时缩短到20分钟，而全经运力从每年一千多万吨直接提升到5000万吨。而且这项超级工程只花了二十多亿元人民币！

    但这个隧道也不过是今天中国大地上无数超级工程中的小小缩影而已。比这更高的海拔近五千米的铁路隧道我们也有，更表说各地到处兴建的公路隧道、输水隧道和地铁隧道了，都是以每年数百公里计的。全国的此类土木工程量是人类历史上从未有过的，也不可能是改革开放前的中国的任何项目所能比拟的。

    816工程在那个年代确实堪称人间奇迹了，我们不能因为今天国力强了，搞得工程更在在了了鄙薄前人。但你要说前人无法超越，那是根本不可能的。毕竟我们已经生活在一个更伟大的时代，一个具备一切条件创造更大奇迹的时代！