比较造船业实力，主要看三大指标：一是新船完工量（这个不用解释，最核心指标），二是手持订单量（这个标志着短期未来的造船量），三是新增订单量（这标志较长期未来的造船量）。

    据新华社公布的官方统计，2013年我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41．4％、47．9％和45．0％。其中，2013年全国造船完工4534万载重吨，同比下降24．7％；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242％；手持船舶订单13100万载重吨，同比增长22．5％。

    而你的图表中，中国的新船完工量仅有区区2590万吨，比真实数据几乎缩水一半，这简直是开玩笑，属于基本概念的问题。事实上，前述去年4534万吨还是因世界经济危机造成造船业连续两年急剧缩减的结果。中国最辉煌是在2011年，一气造了7665万吨新船，请记住这个骇人听闻的数字，这，才是中国造船业的真实实力。

    虽然中国造船业因为外部经济环境而进入严冬，但这阵凛冽的寒风对全世界都是一视同仁的。相对来说，韩国和日本造船业的小日子比我们还要紧巴些。你如果看造船三大指标的全球份额，中国依然处于全面领先地位。现在世界的造船业格局，大概是中国超过四成，韩国接近三成，日本不到两成，然后全世界其它国家瓜分那可怜的7%，他们基本上就是打酱油，一般统计资料都懒得去关心除三大国之外的造船量。

    而大家从我给出的附表中也能看出，中国造船业的寒冬正在过去，特别是新增订单这个前导性指标，居然出现了2.5倍的增长。如果经济危机过去，中国的年造船量某年突破亿吨大头，不会令我惊奇。

    另外提句，中国造船不仅量大，而且质也在飞升。像韩国引以为豪的高附加值船舶，包括号称世界造船业王冠上明珠的液化天然气运输船，我们也能造了。待中国完成这个从造船大国到造船强国的历史转型（个人估计用不了十年），韩国和日本都可以洗洗睡了，中国很可能成为一统天下的世界造船帝国。