主要卡在大功率高涵道比和低涵道比涡扇发动机。其次造大型飞机的技术积累也还在初级层次。因此中国也没有真正意义的战略轰炸机，也没有完全自主的大型军民两用飞机，比方能更合适改装为预警机、加油机、反潜机、远洋巡逻机等等的大型远程飞机。

运20对中国绝对是个大突破，但仍然在等涡扇20全面投产提升性能。即使涡扇20投产，仍然距离美俄有明显差距。在这个级别的发动机上还要等目前仍没具体时间表的长江1000发动机投产，才大致追平西方。因此国产大型民用飞机会被西方掐脖子的状况会维持一段时间。

至于更大功率的高涵道比涡扇和大功率低涵道比涡扇，目前还没影子。当年如果进口图22M3飞机，会得到低涵道比大型发动机的样品作参考而有所促进。不过这类发动机用途比较狭窄，不如高涵道比发动机宽广，因此不会太着急。但如有技术积累，对发展大型涡扇发动机还是非常有益。

未来中国开发天地往返飞行器，势必需要一种在地面起飞大型平台飞机，托起第二级甚至二三两级飞行器提升到十公里的高度再启动冲压发动机火箭发动机接力。中国还没有乌克兰D-18T（23吨）或俄罗斯库兹涅索夫PD-30(30吨，还未投产）的发动机，要等长江1000后面的长江2000出现。但即使到那一步，同通用电气GE-90那种53吨推力发动机还不是差一点点。

不过从乐观角度，涡扇发动机领域前面也就是美英俄几个领跑者，乌现在看恐怕将被淘汰出局，后面基本没国家，似乎只有日本在努力，不想被完全落下。