这个飞机的技术并不算落后，当年如果波音不把麦道吃了，MD-90项目是会和737NG和320系列继续长期并存下去的，双人制机组，玻璃驾驶舱和V2500发动机等几个核心要素，完全和737NG，320系列处于同一水准。很多人诟病尾吊发动机布局，其实尾吊式也有他的有点，麦道80/90系列的航速相对就比较高，机舱中除靠近尾部的座椅，大部分舱内坐席的平均噪音水平也比同期同类型发动机的翼吊发动机型号要低。

自己搞了ARJ-21,机翼和发动机是重新换了，也从干线机定位改到了支线机，但是接近100席的大小，还是应该算至少大支线了，如果将来有机身延长，那和919一起，覆盖的载客量范围，就非常好了。

自己搞的大型喷气客机，小心一些在所难免，重点是在摸索一套生产，运营保障和发展的体系，一开始稍微慢一点没有关系，只要是在逐步往上走，而不是停顿甚至荒废，那ARJ-21就是最大的成功。如果月产量可以逐步提高到3.5-4架的水平，（怎么做，天津的空客总装厂一定也在学）那么生产线保持10-15年，就是一个相当成功的开始了。