舒暢

我的看法是總體來看，儘管中國車企在產能、技術與價格上具有明顯優勢，但在美國市場上，直接大量銷售中國產電動車的通路在 2023–2025 年幾乎被封堵：截至 2023–2025 年間，沒有大規模、常態化的中國品牌乘用車在美國市場占有顯著銷量(實質上可視為零或微乎其微)，部分原因是美國在 2024 年對中國電動車及相關零部件大幅提高關稅(例如 2024 年宣布對中國產 EV 征 100% 關稅等措施)，並對電池、半導體等重要零部件徵收高額關稅，從而抬高進口成本;同時，美國商務部在 2025 年出台了“聯網/connected vehicle”相關限制，禁止含有受某些中國或俄羅斯影響的軟件/硬件的整車進入美國，且有針對中資或受中方控制企業的更嚴格禁售條款，幾乎等同於對中國整車開放的實質性封閉，關於美國對華關稅與聯網車限制的官方與媒體報道時有見報。這裡不重複。更何況目前川普在執政，川普提倡的是美國有大量的便宜的石油，不應該花很大的力氣去發展電動汽車，更不要說要進口中國的電動汽車了。這次異想天開不太可能的，美國這麼個世界上最大的中國，汽車的潛在的客戶如果不復存在，中國大量的汽車銷售到哪裡去?

難道是加拿大嗎?在加拿大，情況也並非立即開放可供大量湧入：中國龍頭廠商(例如 BYD)雖有明確的進入計劃與局部試水(並在拉美、歐洲等地大幅擴張，BYD 也在近年實現數十萬到百萬級別的海外交付)，但在加拿大的量化註冊與大規模零售在 2023–2025 年仍非常有限，主要由試點、備案和計劃性進入構成，尚未形成像在中國國內或在部分歐洲/拉美國家那樣的規模化銷量。

與此同時，中國國內與對外出口的整體態勢是：國內新能源車(NEV，包括純電和插電混動)在 2024–2025 年保持高速增長，2024 年中國電動車銷量占全球比重雖然顯著上升(IEA 報告、各廠年報與行業統計顯示中國新能源車占比接近或超過半數)，而中國整車出口在 2024 年已接近數百萬量級(整車出口與海外註冊在增長，廠商在歐洲與拉美取得明顯進展)，BYD 等企業在 2023–2024 年實現了數十萬到數百萬的全球銷量與數十萬的海外交付，(但這些數字大多來自歐洲、東南亞、拉美與中東等市場，而非美國本土市場。)我倒是看到有報道說，中國現在汽車產能已經大大的超過了實際的需要，有些工廠據說已經停工或者減產，所以在這種情況下，習近平提倡綠色能源是有它的戰略意義的，但是能不能實現，這是另一個客觀的問題

因此，綜合關稅、國家安全審查、連接軟硬件限制、本地化生產與售後網絡、以及政治因素等，目前“通過直接進口並憑低價快速占領英語系大市場(尤其是美國)”的路徑已被嚴重受限;即便中國車企要想進入並占有美歐市場，在美國則必須走本地化生產/在美或近鄰建廠、改進供應鏈與軟件合規、建設售後網絡或通過合資/第三國組裝等更昂貴、更慢但合規的路線(也有廠商正走這條路以規避關稅與審查)。而川普會不會加以阻攔也是一個很大的問題，就好像現在美國對墨西哥採取的一些高稅收的政策一樣，就是要堵死中國產品進入美國

而歐盟/北歐相對開放性雖然強，且在若干國家中國品牌已明顯贏得註冊量與市場份額增長，歐盟也啟動了反補貼/反傾銷調查與臨時措施，未來能否“真正大量得到中國車的市場”仍取決於歐盟政策、當地生產/組裝安排與消費者對品牌與服務的接受度(所以歐洲有更大可能性但不是必然)。

最後，汽車要成為各國大眾消費品還需該國具有一定經濟與購買力基礎，因此所謂“大量把中國電動車賣到第三世界國家”也受限於這些國家的國民購買力、基礎設施(充電、維修)與政策激勵;而對於比較先進的，經濟水平比較高的歐洲國家來講，當一個民眾買了一輛電動汽車之後，你相信他明年還會再買一輛嗎?所以過去已經有幾百萬輛的銷量，接下來的一段時間每年還會有這麼高的銷量嗎?

換言之，短期內中國能否輕鬆把數十萬輛乃至數百萬輛直接賣到世界各國，仍受制於貿易政策、當地市場條件和本地化生產能力。

(主要依據與資料來源示例：IEA《Global EV Outlook 2025》關於中國與全球電動車銷量與滲透率;各大媒體與機構對美國 2024–2025 年關稅與“connected vehicle”最終規則的報道(含對 100% 關稅與商務部規則的說明);BYD 與中國車企年報與海外交付數據;以及 Reuters / Consumer Reports 等關於美國市場上中國品牌可售情況與政策影響的報道。)也根據你的建議，我查找了一下chatgpt部分內容，我也把它加到本文當中，基本看法和觀點都是和我一致的。