看到不少文章，一味赞赏关税，好像只要公布关税，便能大量从别国收钱。
问了GPT，这是答案：看起来并不是这样理想的： 在国际贸易中，合同所采用的贸易术语（Incoterms）直接影响买卖双方的责任和成本分配。不同的贸易术语在全球范围内的使用比例因地区、行业和具体交易情况而异。以下是一些相关统计数据： • 出口信用证中的贸易术语使用情况（针对中国出口企业）： • FOB（Free On Board，装运港船上交货）：占比44%。 • CFR（Cost and Freight，成本加运费）：占比26%。 • CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保险加运费）：占比22%。 • FCA（Free Carrier，货交承运人）和CIP（Carriage and Insurance Paid To，运费和保险费付至）：各占2%。 • EXW（Ex Works，工厂交货）和CPT（Carriage Paid To，运费付至）：各占1%。 • 其他术语：未观察到应用案例。 • 未注明贸易术语的信用证：占比6%。 • 全球范围内的贸易术语使用情况： • EXW（工厂交货）：占比42%。 • FOB（装运港船上交货）：占比35%。 • DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）：占比28%。 • CPT（运费付至）：占比18%。 • CFR（成本加运费）：占比16%。 • CIP（运费和保险费付至）：占比14%。 • DPU（Delivered at Place Unloaded，卸货地交货）：占比5%。 • FAS（Free Alongside Ship，装运港船边交货）：占比4%。
需要注意的是，这些数据可能因统计方法、时间和样本范围的不同而有所差异。此外，贸易术语的选择通常取决于买卖双方的协商、行业惯例以及具体的贸易环境。 如果按合同性质来看，出口商和进口商各自承担关税的比例取决于国际贸易术语（Incoterms）的使用频率。根据全球贸易数据和实践，以下是大致的关税承担比例：
1. 进口商承担关税（约 85% - 90%）
绝大多数国际贸易合同采用以下术语，由进口商支付关税： • FOB（Free on Board，装运港船上交货） • CIF（Cost, Insurance, and Freight，成本+保险+运费） • DAP（Delivered at Place，指定地点交货，不含税） • EXW（Ex Works，工厂交货）
这些合同术语中，进口商通常负责清关和缴纳进口关税。因此，全球范围内 约 85%-90% 的国际贸易合同都是由进口商承担关税的。
2. 出口商承担关税（约 10% - 15%）
少数国际贸易合同采用 DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货），在这种情况下，出口商负责支付进口国的关税和税费。这种情况较少见，主要适用于： • 出口商希望简化进口商的采购流程，提升竞争力。 • 进口商所在国清关复杂，出口商愿意承担责任。 • 电子商务跨境交易，卖方（出口商）直接提供全包价，包括关税。
因此，按合同性质计算，全球范围内大约 10%-15% 的国际贸易合同由出口商承担关税。
所以，已经签订的合同，提高关税，大部分不能增加入口国家的收入，当然可以假定，以后再签合同可以采用出口商付费的如DDP，但是能不能改变85%-90%的习惯合同条件，未见得现实。 | 
