看到不少文章，一味讚賞關稅，好像只要公布關稅，便能大量從別國收錢。
問了GPT，這是答案：看起來並不是這樣理想的： 在國際貿易中，合同所採用的貿易術語（Incoterms）直接影響買賣雙方的責任和成本分配。不同的貿易術語在全球範圍內的使用比例因地區、行業和具體交易情況而異。以下是一些相關統計數據： • 出口信用證中的貿易術語使用情況（針對中國出口企業）： • FOB（Free On Board，裝運港船上交貨）：占比44%。 • CFR（Cost and Freight，成本加運費）：占比26%。 • CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保險加運費）：占比22%。 • FCA（Free Carrier，貨交承運人）和CIP（Carriage and Insurance Paid To，運費和保險費付至）：各占2%。 • EXW（Ex Works，工廠交貨）和CPT（Carriage Paid To，運費付至）：各占1%。 • 其他術語：未觀察到應用案例。 • 未註明貿易術語的信用證：占比6%。 • 全球範圍內的貿易術語使用情況： • EXW（工廠交貨）：占比42%。 • FOB（裝運港船上交貨）：占比35%。 • DDP（Delivered Duty Paid，完稅後交貨）：占比28%。 • CPT（運費付至）：占比18%。 • CFR（成本加運費）：占比16%。 • CIP（運費和保險費付至）：占比14%。 • DPU（Delivered at Place Unloaded，卸貨地交貨）：占比5%。 • FAS（Free Alongside Ship，裝運港船邊交貨）：占比4%。
需要注意的是，這些數據可能因統計方法、時間和樣本範圍的不同而有所差異。此外，貿易術語的選擇通常取決於買賣雙方的協商、行業慣例以及具體的貿易環境。 如果按合同性質來看，出口商和進口商各自承擔關稅的比例取決於國際貿易術語（Incoterms）的使用頻率。根據全球貿易數據和實踐，以下是大致的關稅承擔比例：
1. 進口商承擔關稅（約 85% - 90%）
絕大多數國際貿易合同採用以下術語，由進口商支付關稅： • FOB（Free on Board，裝運港船上交貨） • CIF（Cost, Insurance, and Freight，成本+保險+運費） • DAP（Delivered at Place，指定地點交貨，不含稅） • EXW（Ex Works，工廠交貨）
這些合同術語中，進口商通常負責清關和繳納進口關稅。因此，全球範圍內 約 85%-90% 的國際貿易合同都是由進口商承擔關稅的。
2. 出口商承擔關稅（約 10% - 15%）
少數國際貿易合同採用 DDP（Delivered Duty Paid，完稅後交貨），在這種情況下，出口商負責支付進口國的關稅和稅費。這種情況較少見，主要適用於： • 出口商希望簡化進口商的採購流程，提升競爭力。 • 進口商所在國清關複雜，出口商願意承擔責任。 • 電子商務跨境交易，賣方（出口商）直接提供全包價，包括關稅。
因此，按合同性質計算，全球範圍內大約 10%-15% 的國際貿易合同由出口商承擔關稅。
所以，已經簽訂的合同，提高關稅，大部分不能增加入口國家的收入，當然可以假定，以後再簽合同可以採用出口商付費的如DDP，但是能不能改變85%-90%的習慣合同條件，未見得現實。 | 
