（文/潘昱辰 編輯/周遠方）當地時間11月7日，梅賽德斯-奔馳董事會主席兼首席執行官（CEO）康林松在德國柏林參加歐洲管理技術學院的活動時表示，放棄中國是“絕對不可想象”的。

11月4日，德國總理朔爾茨率領一個商界領袖代表團首次訪問中國，其中大眾汽車集團新任CEO奧博穆、寶馬集團CEO齊普策均隨團跟訪。

朔爾茨在北京表示，中國是德國和歐洲的重要經貿夥伴，德方堅定支持貿易自由化，支持經濟全球化，反對“脫鈎”，願同中方繼續深化經貿合作，支持兩國企業相互赴對方開展投資合作。

據路透社報道，康林松和奔馳相關人士雖然不在其列，但他正面評價了朔爾茨此次訪華的意義，稱其“絕對正確”，並稱“疏遠中國是錯誤的方向”。

時值第五屆進博會，梅賽德斯-奔馳也連續第5次參展。

本次他們帶來旗下4個品牌共7款參展車型，包括3款新能源車型、3款高定的高端豪華車型，以及1台基於S級轎車的智能安全展示車。

奔馳參加第五屆進博會

奔馳董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，進博會為促進國際交流和共享發展機遇提供了寶貴的平台：“2022年恰逢中德建交50周年，我們有幸見證並參與了兩國經貿關係的不斷發展。未來，奔馳將加速在電動化和數字化領域的創新轉型，為深化中德合作做出貢獻。”

當下，電動化、智能化正引領全球汽車產業的深度變革。乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年9月，中國占世界新能源車份額67％，2022年1-9月，中國新能源乘用車占世界新能源車市場62％份額。中國市場的重要性不言而喻。

“對於奔馳來說，中國已成為非常重要的市場和新能源轉型的前沿陣地。”唐仕凱表示，在奔馳加速轉型的過程中，中國新能源汽車市場也一直在升級發展。

“近年來，我們也發現中國本土新能源汽車的競爭力與日俱增，越來越多中國品牌走向世界。我們也希望奔馳的新能源布局能與中國新能源汽車市場的發展和升級齊頭並進。

與唐仕凱的這番話呼應的是，蔚小理、比亞迪等中國新能源車企正不斷崛起，甚至有越來越多的中國車企開始出征歐洲。高合汽車、阿維塔在進博會的表現同樣可以說是中國本土新能源汽車競爭力與日俱增的一個縮影。

奔馳參加第五屆進博會

“中國是奔馳的第二故鄉”

在10月舉辦的法國巴黎車展期間，康林松在接受CGTN Europe專訪時表示，中國是奔馳的第二故鄉。

中國市場對奔馳的意義不言而喻。今年前三季度，奔馳在華銷量達到21萬輛，同比增長37%。2021年，奔馳全球汽車總銷量為240萬輛，其中中國市場交付量占比接近30%，繼續穩居奔馳全球最大交付市場。

根據德國汽車工業協會披露的數據，德中建交50年來，德國汽車製造商和供應商在中國擁有350個分支機構，中國成為德國最大的海外駐地。

自20多年前進入中國市場以來，為迎合中國消費者需求，包括奔馳在內的外資企業不斷加強本土化建設，包括強化本地研發團隊，以及拓展與中國企業和高校的合作。

目前，奔馳等傳統車企正面臨電氣化和數字化轉型的十字路口。

而中國不僅連續7年成為全球最大的新能源汽車市場，同時也是數字化創新的先行者。奔馳方面表示，該企業在華的研發網絡是德國本土以外最為全面的，並在京滬兩地分別設立了研發中心，其中後者即聚焦汽車軟件和數字化轉型。

2021年底，奔馳在德國獲得首個L3級有條件自動駕駛系統的國際認證。2022世界智能網聯汽車大會期間，康林松表示奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區開展L3級有條件自動駕駛的測試項目，未來在滿足中國法律法規要求的前提下，逐步把自動駕駛相關技術拓展到整個中國市場。

此外，今年7月奔馳與騰訊宣布將在雲計算、大數據和人工智能技術領域開展合作；在電動化領域，奔馳也於今年與遠景動力達成合作，以保持電池的穩定供應。奔馳等德國車企正用自己的實際行動，使所謂“脫鈎”論調不攻自破。