大家好，我是观察者网的胡诌施佬，欢迎收看施佬胡诌。
上个星期施佬毫不可耻的断更了，原因是啥，相信关注施佬微博什么的朋友也都清楚，没有错，施佬因为之前做坦克两项直播的原因，被光荣地邀请前往哈尔滨，参加北部战区陆军第78集团军举行的2020比武竞赛先进典型事迹报告会。报告会后，又前往今年解放军参加坦克两项比赛的某合成旅里进行参观，不仅登上了参加过俄罗斯坦克两项比赛的96B主战坦克，还“当场试驾”，刷新了一下自己驾驶的最贵车辆的纪录。那今天施佬就不说别的，来和大家讲一讲“开坦克”这点事儿。
由俄罗斯最先发起的“坦克两项”比赛由于解放军连续7年的参赛，以及在国内连续至少5年的赛事直播活动，到现在已经在国内有了不少知名度，看过施佬和扬基直播的朋友们不妨给施佬留言“看过”，让我也好统计统计有多少老粉。没看过的朋友也没关系，施佬在这儿给简单介绍一番。这个比赛是参赛各国坦克装备性能与车组人员训练水平的综合检验，分为单车赛和接力赛，每个国家派出3个车组和4辆坦克参赛，参赛车组需要驾驶坦克多次通过一个设置有多组不同障碍，长度在4公里左右的赛道，并在通过障碍的同时进行主炮射击、高射机枪射击和并列机枪射击科目。如果通过障碍不规范或者射击没有命中，则要被加罚相应的整备和行驶科目。比赛最终以冲过终点线所消耗的时间分出排名。在这个一切成绩都被折算成时间的比赛里，以尽可能快的速度驾驶坦克永远是第一位的。
当然，如果说这场比赛就只有跑坦克这一个科目那肯定有失偏颇，毕竟历年坦克两项比赛的强队无一不是射击与驾驶技能俱全，不过话虽如此，参赛各国在给坦克提速这件事情上可是一点儿也没少操心。在坦克两项传统的四强里面，俄罗斯、中国、白俄罗斯三支代表队都是一直使用动力强化的本国装备来参赛的。俄罗斯的T-72B3M那是这其中的始作俑者，在俄军普遍使用升级火控的T-72B3的基础上升级了1130马力的发动机和自动换挡设备，白俄罗斯也是每年比赛从国内拉来自己调教的T-72，至于中国则是在第一年比赛用了标准的96A坦克之后，从第二年就开始鼓捣升级型号，2016年开始更是开始使用新改进的96B型主战坦克参赛。之后几年虽然是年年派出96B坦克参赛，不过96B也不是一成不变的，每年参赛的坦克也都相比前一年进行过大大小小的改进升级，一点一点提升可靠性和赛场表现。
当然这些都是场面话，对于赛场上的解放军战士们来说，坦克性能好不好，首先取决于坦克的驾驶感受。施佬作为一个过来人，就给大伙儿来介绍一下96B坦克的基本驾驶方法。首先当然是用钥匙打开舱盖钻进去，不过坦克兵的钥匙可不是咱们开家用车用的这种东西，而是很朴实的——一个特制的扳手，钻进坦克之后就要坐到座椅上，96B坦克使用的低调奢华的黑色PU皮可调座椅，进入坦克之后第一件事情就是要调节座椅的高度，如果是关舱驾驶，调节座椅后要让你能够从眼前的两个潜望镜里获得良好的视线，如果是开舱驾驶，那你就得把座椅升高到你能看清前方的路况。然后你需要检查车内的情况是否正常，之后按下启动按钮，用电力或者压缩空气启动坦克发动机，之后踩住啥车，将档位调整到前进挡，松开手刹，松开啥车，然后握住方向盘，轻踩油门，随着发动机轰鸣声的逐渐增大，恭喜你，坦克已经开始往前进了。如果你选择了自动控制档位，那么这时候你只需要一直踩油门就能控制坦克继续加速，而如果你选择手动，那么你需要根据发动机的转速和车速随时调节档位的增减，与使用AMT，也就是机械式自动变速箱的坦克在换挡时有明显顿挫感不同，96B使用的综合液力传动作系统在换挡过程中感受更加柔和，你几乎感觉不到换挡过程中的冲击。如果你想要更强劲的动力表现，还可以将驾驶模式从ECO调整为SPORTS……
听到这儿，相信有过驾车经验的朋友这时候肯定要犯嘀咕了，说施佬你是不是最近想买新车想疯了，直接从哪家的汽车广告上抄了一截就下来凑数啊？您别说，还真不是，这96B坦克上还真有这么两档不同的动力表现，而且操作难度和强度总体上都要比老一代的坦克要低了不少，所以施佬这样只有乘用车驾驶经验的人在经过简单培训之后，也能够把坦克给开起来，而且几位驾驶过我军99式主战坦克，现在又驾驶96B参加坦克两项比赛的解放军战士也都提到了，96B坦克开起来要比99式坦克轻松多了。当然这种轻松倒不是什么降低了对坦克手的要求，而是解放了他们的操作。毕竟真实的坦克两项比赛和咱这种在车场体验驾驶的情况自然不同，虽然703车的驾驶员沈子豪一直鼓励我说，没事的，开快点，不过施佬这种头回开坦克的胖子还是得小心翼翼选个ECO，档位没敢挂过3挡以上，免得把车开坏了——咱也赔不起是吧——至于咱们的解放军在战士在阿拉比诺赛场上要选哪一档，就这么说，别说在平地直道上了，就算是面对车辙桥、搓板路这样的障碍，咱解放军的驾驶员也都是挂着5挡甚至6挡通过的。得益于这套目前坦克两项里参赛队里最先进的操纵系统，虽然96B主战坦克的发动机功率不是最大的，在直道最高速的比拼中只能屈居亚军，但在诸如过弯、越障等一系列科目中，则能尽可能地减小速度的损失，反而实现真正意义上的“弯道超车”。这种先进技术的实战意义是非常明显的，在战场上，各种不期而至的障碍和特殊情况更是难以提前预料，在这样的情况下，坦克在驾驶上的进一步简化，能够让乘员抽出更多的精力关注战场上的情况，从而更好适应战斗的瞬息万变。
目前，除了即将列装我军的96B型主战坦克之外，我军已经列装的99A型主战坦克、15式轻型坦克和05式两栖突击车也使用了类似的操纵系统，从而大幅提升了这几款装备的战场机动性。相比俄军近年来在各种T-72、T-80和T-90系列的改进中一直绕着旧式操纵系统打转转，解放军新一代装甲主战装备的战场机动性和可操纵性无疑都处于领先位置。取得这样的进展固然令人欣喜，不过有时候也得需要正视一下差距。在我军这里直到本世纪才开始配备到装甲车辆上，在最近5年才开始在批量装备的国产主战坦克上使用的液力综合传动系统在西方国家已经是一种字上世纪70年代开始广泛装备，而且已经使用了几十年的成熟装备了。这其中既有我国工业技术基础相对薄弱，在上世纪末以前都缺乏大量生产这类传动系统能力的原因，也有军费限制导致解放军长期对武器装备价格高度敏感，一度更加青睐结构简单、成本较低设计的因素。毕竟对我们所有人来说，中国近几十年来的发展速度快得超乎想象，而具体到坦克装甲车辆这样的武器装备上，那就在2000年的时候，技术水平还在二代半的96式坦克已经是最先进的装备；2004年刚刚批量的三代坦克99式上还留着一些够不上国际三代坦克“标配”水平的短板；性能全面看齐世界先进水平的99A主战坦克要到2010年以后才装备部队，定型投产更是要到2015年以后，而差不多这个时候，我军下一代主战坦克的研制工作也已经全面开展了。从这个角度上说，解放军的陆军装备真正在技术上全面赶上世界先进水平，也就是最近5年的时间。
当然，好消息是中国军工在装甲车辆的动力领域已经和世界先进水平步调一致了。未来坦克装甲车辆动力的发展趋势——混合电力驱动在我国也已经进入工程研究了。都说一个国家的汽车工业水平很大程度上反映了本国装甲车辆的技术水平好坏，看着咱们这么些个雨后春笋般兴起的各种电动车造车新势力，下一代中国坦克的机动性能，无疑也值得期待。
好了，以上就是今天的施佬胡诌 ，未来大家有什么想看的，也欢迎在评论区给施佬留言点菜，我们下次再见！
