本周央媒集中报道装备轰-6K的“神威大队”

　　本周解放军中谁最“红”？中国空军的“神威大队”和它装备轰-6K绝对可以是候选，本周央媒集中报道了该部。从官媒的报道来看，轰-6K航电设备先进，拥有和歼-20等新一代战机一样的战场态势感知系统，先进的电子战能力，能出色的执行突防任务。

　　但有意思的是，相对于用整合式电子战系统反制防空导弹，AKD-63光电制导导弹反击防空阵地，以及先进的识别目标这些现代化作战能力。轰-6K在最后用铁壳炸弹炸跑道，却是二次大战年代的战术，那这种战术会不会太落伍呢？今天，贞观防务就来说说这事。

　　轰-6K用斜角航线模拟攻击“敌”机场

　　眼尖的读者可以发现，轰-6K是以斜角航线通过跑道上空，并以固定间隔投下长串炸弹使弹着点呈现长条状。

　　首先，这表示轰-6K是在中高空水平飞行状态进行投弹，由于机场主要的雷达制导防空系统容易在防空压制阶段被摧毁，但无制导的火炮或红外制导导弹却难以被歼灭，因此使用中高度轰炸可远离小口径机炮与便携式防空导弹的射高。

　　其次，为什么要斜角通过，而不是直直沿着跑道飞行，好增加破坏长度呢？原因是铁壳炸弹从中高度下坠的过程如果遇上侧风，整排炸弹都会落在跑道的一侧而没有造成伤害。但如果投弹轨迹与跑道呈斜角，则侧风只是让弹坑稍微移动几米，但还是会落在跑道上。

　　载满21枚铁壳炸弹的“火神”轰炸机弹舱

　　这种水平轰炸跑道的战术由来已久，美国在二战中对德、日的战略轰炸便曾用这种方式摧毁机场，是“攻势防空”作战的一环。二战后，最著名的例子大概是英国皇家空军在马岛战争中的“黑鹿行动”。

　　当时，为了避免阿根廷空军将攻击机部署到马岛上唯一的机场，延长其攻击登陆舰队的范围，英国用11架“胜利者”加油机支持2架“火神”轰炸机从6300公里外的亚松森机场发动攻击。由于其中一架“火神”因故障放弃任务，最后仅有一架“火神”抵达福岛。它先用超低空躲避侦察，在最后关头爬升到3000米高空，利用雷达完成定位后，以35度斜角通过并投下21枚炸弹。3天后，“火神”又用同样战术发动攻击，但目标区改为机场一角以破坏外围设施。

　　皇家空军在黑鹿一号行动中投下21枚500千克级炸弹，但仅有一枚命中跑道

　　由于马岛距离亚松森机场实在太远，黑鹿行动的规划之精确与执行之大胆为世人所称赞。但在皇家海军的眼中却只是皇家空军砸大钱演出的一场大戏，除了向阿根廷展现夺回福岛的企图外，21中1的命中率几无战术效益可言。后来皇家海军又出动“鹞”式垂直起降飞机对马岛的机场发动多次轰炸，但跑道仍对C-130与F-28运输机保持畅通，使阿根廷空军仍能使用该机场进行补给。

　　2架B-1B轰炸机以斜角航线轰炸南联盟Sombor机场，两条弹坑群将跑道切成三段，以缩短残余跑道的长度

　　虽然“火神”轰炸机退役已久，但水平轰炸跑道战术仍未消失。1999年，北约对南联盟的空袭行动中，为了阻止南联盟空军的战斗机升空拦截，或对科索夫进行报复打击，美国对南联盟采取了先发打击。B-1B超音速轰炸机由于当时能携带的传统武器仅有Mk-82型250千克级炸弹，因此同样用斜角通过的水平轰炸，用250千克级炸弹坑切断了机场跑道。

　　B-2轰炸机在1999年用6枚JDAM炸弹就瘫痪了南联盟的Obvra机场，这架B-2在当趟任务用同样手法瘫痪了2个机场，效率惊人

　　不过，这种“土战术”当然不会永远持续下去的。同样在空袭南联盟的行动中，B-2A轰炸机就展现了新一代的跑道破坏手法：用6枚卫星制导炸弹准确地击中2条跑道与3条联络道的6个交叉点，这表示战机完全无法利用任何一段跑道进行起飞，只能待在停机坪迎接下一波对战机本身的毁灭性攻击。

　　这种战术不但无法用铁炸弹进行，连激光制导或光电制导炸弹也难以进行，因为后两者通常一次只能攻击一个目标，且多架战机难以在有限空域同时进行制导作业，只有卫星制导炸弹可轻易进行类似的多目标同时攻击。

　　英军在马岛战争后修复机场，背后可看到阿根廷残留的螺旋桨攻击机

　　当然，无论用何种方式攻击跑道，都要记住一点：跑道是可以修的，而且修理的水泥与土方都不贵。在1973年的赎罪日战争中，遭到阿拉伯联军先发打击的比尔基夫贾法机场仅花了4小时就修补了5个弹坑。

　　所以仅靠攻击跑道来瘫痪跑道的话，必须每日都进行攻击才能达到长期不能使用的效果，长久下来会使攻方要耗费大量的成本。也就是说，破坏跑道只是机场的皮肉伤，要打击其中的飞机才是要害。

　　攻击地方机场应该会是轰-6K未来的一个重要使命，如果要达到上述的多目标精确打击能力，就必须让弹舱内的挂架连接数据总线，并整合卫星知道炸弹，才能以较少的炸弹对跑道产生更大的破坏，甚至在第一次通过就直接摧毁强化机堡。