歼20是典型的重型机

　　有些人声称，在航母上，中型五代机相对于重型五代机拥有出动率上的优势，因此作战效能更为出色。实际上这是彻头彻尾的胡说八道。

　　首先，一种舰载机的出动率好坏，最重要、最基础的因素取决于故障率。

　　相对陆基战机来说，舰载机的工作环境要更加恶劣得多，剧烈的摇晃颠簸、高湿度高盐分的空气、乃至于海浪直接打上甲板冲击都是常见情况。再加上舰载机本身在结构和设备上往往更复杂一些，因此故障率比岸基飞机是要更高的。

　　F14检修，由于机械结构异常复杂，电子设备又年代太早，F14故障率异常高

　　只有可靠性好、已于检查和维修的战机，才会有更高比率的战机处于能够被允许放飞执行作战任务的状态，一旦出现故障也能以更快的速度完成诊断和维修。

　　特别是一旦某些严重的故障出现——比如电传飞控缺陷，导致战机失控甚至坠毁；那么整个型号系列的战机都要面临停飞直到事故调查完毕。有些型号的战机，其服役历史不长，但是期间多次停飞，这就是设计单位的水平问题，与吨位无关。

　　其次，在不考虑故障机的情况下，战机出动需要先完成一系列的保障工作，而这个过程里，中型机没有优势。

　　战机从机库或者停机区转移到待保障区，在各个保障点进行保障：包括检查飞机的电子设备、飞控系统工作是否正常，补充燃油，挂装武器，进行氮气等气体补充以后，舰载机才能进入起飞区。

　　拖一架重型机还是中型机，对拖车来说没什么区别

　　而对于这些保障工作来说，调动战机、车辆、人员到位所花费的时间和精力是最多的；单架中型机和单架重型机在加注燃油、挂弹上的时间和工作量却相差很小。

　　特别是战机本身来说，它的再次出动能力好坏——具体需要哪些准备工作，需要多少工作量，又与设计思想和设计水平息息相关。

　　图：M27t-7液压车，减小对这些车辆的依赖性，才能有效提高出动率，重型机反而更有优势

　　国内由于缺乏足够实战经验，对于这一方面历史上并不很重视。国内第一款设计中特别强调再出动能力的战机，是根据巴基斯坦军方要求设计的枭龙。

　　其三，在满足相同的作战效能前提下，中型机需要的保障工作量，远大于重型机。

　　甲板上的保障点数量有限，保障人员和必要的各类设施数量有限——比如牵引车、挂弹车、电源车、空调车、液压泵站车等等。

　　特别是飞行甲板是一个极度危险的区域，飞机的进气口、螺旋桨、尾喷口都是巨大的威胁来源，甲板上地勤人员被螺旋桨剁了、吸进进气道、或者被喷流抛飞的事故屡见不鲜。战机、设备、人员同时出现高密度配置、高强度持续放飞，结果必然是调度过程中的大量彼此冲突并引起事故率高发。

　　因此现代航母维持长时间高效率作战能力的核心，不在于单纯的飞机数量更多，而在于相同的保障资源支持下——特别是保障人员的精力和身体健康能保持在合格状态的前提下，能够安全稳定的完成更多战机的放飞与回收。

　　重型机拥有压倒性的航程滞空性能优势和武器携带数量

　　由于载荷和航程上的巨大劣势，中型机完成相同的任务——特别是中远程防空任务时，需要的起降次数远超重型机。中型机在航母上，并不存在出动率上的优势——航母保障能力，放飞能力，回收能力才是决定出动率高低的关键；而且相同出动率下，中型机的作战能力远远低于重型机。