2017年11月1日下午，一架日本航空自卫队的F-15J战斗机，在日本石川县小松市的航空自卫队小松基地紧急着陆，由于小松基地的跑道是供吧航空自卫队和民航共同使用，受此影响，民航3个航班的起飞时间最多延迟了21分钟。而紧急着陆的原因竟然是：飞行员“腿麻了”。

　　日本的F-15J战斗机是日本航空自卫队的主力战机， 1978 年开始采购，引进美国专利制造，1982 年开始装备部队，分 J 、DJ 型两种型号 ,其中DJ 型为双座战斗教练机，F-15J先后共采购了213架，直到现在仍有201架在役。

　　日本航空自卫队从2000年以后就毫无进步，目前已经光环褪尽。按照现代空军先进战斗机标准，也就是拥有主动雷达中距导弹作战能力的第三代战机，仅有70余架。远远少于中国空军400架拥有主动雷达中距导弹作战能力的三代机数量。

　　日本航空自卫队在近几年都很忙乱。面对中国海空军多批次舰机编队赴西太平洋训练，患有严重“被害妄想症”的日本总是不请自来、全程陪同，起飞、查证、识别、拍照、返航、通报，流水线似的作业仿佛是给自己一个心理安慰。早在2010年度，空自全年只有96架次的战斗起飞拦截任务，F-15J相当清闲。到了2016年全年，空自一共战斗起飞拦截1000架次，超过以往十倍，其中700多架次是针对中国的拦截任务。2017年度上半年的紧急出动次数就为561架次。

　　在高水准的维护保养下，F-15J始终保持着惊人的90%以上的出勤率，这是足以笑傲全球空军界的耀眼纪录。但由于中国战斗机数量急剧增长，且日本对中俄空中力量的持续对峙，严重消耗了这些上世纪80年代生产的战斗机的使用寿命。日本航空自卫队长期四处应征，加之机龄偏高，机体老化现象逐渐凸显。2008年至2015年间，日本空自F-15J共发生坠机、零件掉落等严重事故70多起。

　　2017年1月30日，空自一架F-15J在冲绳那霸起飞时前轮脱落，导致大面积民航航班延误。

　　2014年，一架美军F-15在冲绳嘉手纳基地紧急降落，其座舱盖在飞行中掉落。

　　早期的F15J都只能发射AIM7F麻雀半主动雷达制导空空导弹，不具备发射主动雷达制导空空导弹的能力，中距作战属于三代机早期型的标准，大约跟中国空军在九十年代从俄罗斯引进的苏-27战机差不多。日本航空自卫队从2004年开始升级F-15J，执行现代化改修计划。计划分为2个阶段，主要是兼容发射自己的AAM-4主动雷达制导中距空对空导弹（AAM-4就是日本的超视距中距弹，于2005年服役，外界估计性能可能接近美制AIM120C5主动中距弹）。这个改修计划已经执行十几年，进度慢的甚至让中国空军都很着急。日本一共计划完成88架的现代化改进计划，到2013年底，实际上只完成了56架。至今改进数量也不超过70架。

　　日本防卫省2017年度防卫预算要求，对所有航空自卫队的F-15战斗机进行延寿和改装，除了增加导弹携带数量外，要对所有200架现役F-15战斗机进行机体结构修理维护，以提高飞行寿命。

　　日本在2011年末决定采购42架F-35作为下一代战斗机，2017年6月5日，日本制造的第一架F35J正式下线，这是是继中国和以色列以后，第三个装备第四代战机的亚洲国家。由于42架F-35J的数量太少，日本的F-15J战斗机还要作为主力机型在日本航空自卫队服役很长时间。

　　美式飞机的设计质量较好，超寿使用并不是问题，F-15C本来寿命是4000小时，美国人通过降低载荷，更换加强型机翼，可以把寿命延长到8000小时甚至12000小时使用，结构更强一些的F15E更是要延长到16000小时。目前日本拥有的二百多架F15J战机的，大部分机龄刚刚达到25年4000小时的标准线，再次延寿能达到8000小时仪式，可以继续服役到2045年。这时，日本F15J战斗机的机龄将超过大部分飞行员爷爷的岁数。

　　日本飞行员：“说起来你可能不相信，我和我爷爷飞的是同一架战斗机！”