世界上推力最大的喷气式发动机F-135

　　航空发动机被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”!因为其是当今世界最复杂、集成最多学科知识的工程机械系统，且研制一款跨代航发，所花时间通常是按照20年以上来计算，因此说其是现代工业集最大之成者也不为过。

　　我国在航空发动机方面起步晚、缺乏技术积累，因而在技术和整体制造水平方面，一直相对落后于美俄英法四国。但具体落后在哪里，还差多远，网上答案一直都是众说纷纭。

　　不过近期，人民日报关于中国航发的一篇报道却是给出了相关答案，文中不仅透露了差距“力争20年左右实现并跑”!同时，还点出了中国目前在航发方面的最大短板，并不是过去常说的材料、生产工艺，而是一直被忽视的“设计”!

　　看过军用航空发动机图片或者实物的人都应该知道，一款超音速战机的涡扇发动机一般直径1米左右，长度4米左右，但就是在如此狭小的圆筒状物体中，却要塞下十多级的风扇、压力机、涡轮、燃烧室、加力燃烧室以及冷却系统等等部件。

　　装备F-135发动机的F-35B垂直起降战机

　　这对于航发设计来说，绝对是一个无比艰难的任务，因为其不仅要考虑将如此多的子系统和部件合理放入其中，而且还要充分考虑最大化的利用空间，以及最大化扩展航发性能。

　　如果我们拿俄罗斯和日本做一个对比，或许会更加直观，俄罗斯在材料工艺方面相比日本有所不如，但却能弄出先进的航发。而日本材料工艺十分发达，但利用这些先进材料却只能做出一堆平庸且高价、低能的航发。

　　涡扇-10航空发动机

　　再比如中国国产太行发动机(涡扇10系列发动机)，虽然说是国产，但其核心机的设计和技术来源，一部分还是参考了80年代从美国进口的F100同级航改陆用燃汽轮机。

　　当然，万事开头难，航空发动机这一人类工程机械系统的最上乘之作，更是如此。但只要自研出几款航发，锻炼出人才队伍，以及确立设计标准、工艺制造流程等体系后，再自研新一代航发和追赶世界先进水准，将更加轻松!

　　歼20战机

　　今年，我国用于装备歼20战机，自主设计制造的涡扇-15“峨眉”已经下线，这是一个很好的信号，这表明我国在航发方面已经有了相应基础。未来在我国大力推动下，追上美俄英法的时间或许在20年的基础上，还会继续缩短!