深度：浅析我军车载炮发展史 一装备最适高原作战

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资料图：09式122毫米车载榴弹炮开火

　　在平均海拔3000米的青藏高原，驻守着不同建制的解放军，其中包括合成混编装甲兵团，快速反应突击部队，武装警察部队反恐作战部队，以及装备不同战机的空军。这些部队拥有着共同的战术打击目标，就是在必要时刻对至今仍占领着中国藏南大部分领土的印度军队给予彻底歼灭。随着近年来疆独，藏独等分裂势力的抬头，部分驻守四川、兰州以及西藏的武装警察部队和陆军快速突击部队，不同程度上也担负着打击以达赖喇嘛为首的“藏独”份子的重任。

　　从1962年第一次对印自卫反击战开始至今，虽然在战略态势有利于我军，但是印军在此后的50年中，一直谋求在其占领的区域内获得事实上的军事存在。经历了三次印巴战争和克什米尔冲突，印军在多兵种合成作战，高原/山地作战拥有着极为丰富的经验。尤其是近年来引进英国超轻型钛合金155mm口径榴弹炮，从装备上提升了印军山地部队的火力投射能力。这极大的威胁着日后我军遂行对印收复边界作战的突击部队安全。

　　2008年拉萨叛乱，2009年乌鲁木齐叛乱发生后，我国境内接二连三的发生多起不同派别分裂势力的恐怖袭击。大有藏独和疆独联合对我平民百姓党政军机关，展开恐怖攻击的势头。这些分裂势力不惜通过参加车臣战争、高加索战争、伊拉克和叙利亚的反美武装来获得武装冲突的经验。更有300人左右的中国籍ISIS恐怖份子，接受了更先进的低空导弹和反装甲兵器甚至是操作大口径火炮的训练。如果这些分裂势力携带重装武器潜回新疆、西藏甚至是内地，将会对我国经济发展和社会稳定构成极大的危害。

　　尽管现在我军装备水平全面提升，但是在生命禁区的青藏高原，尤其是警戒印军的最前线区域，我军装备的质量和数量仍然有着较大的问题和不足。

　　在2013年早些时候，我驻藏某部前出至距离西藏阿里地区95公里的中印边界。这一地区海拔5100米，冬天寒冷，最低气温可达零下30度，常年气候恶劣，完全不适宜人居。来自印度新德里电视台的报道指出：“中国军队一个排约50名士兵在2013年4月15日越过‘实际控制线’，搭起帐篷安营扎寨” 。

　　数座20人的军用帐篷以及一台东风两驱5吨卡车，两台东风5吨四驱卡车(其中一台为自卸车)。四门86式122mm口径榴弹炮，呈四个角度不同高低角度布放。而在画面外，还有三台勇士指挥车两台SX250(或2150)5吨六驱卡车。与此同时，对我军形成对峙的印军山地部队后方20公里处，有10门155mm口径、105mm口径门火炮和不下20台BMP-2系列装甲车正威胁着我军。之所以会出现如此装备不均衡的对峙，也是一种无奈。在天气和地理等自然条件上，我军控制的区域都不如印军控制区域。我军大部分中/重型装甲车辆，在高原地区或多或少都存在着动力不足等问题。这就直接导致我军前线哨所，后方集结阵地的攻击火力密度或将不如印军。如果在发生大规模战斗时，我军后方支援部队在快速反应上将会出现真空期。

　　在1959年，中苏关系破裂前夕，印度已经开始对我藏南地区进行蚕食，此时我军的装备虽然正在进行正规化的换装，但在高原地区的装备情况不容乐观。因为缺少牵引重型火炮的载具，前线部队只有少量的中口径火炮。在随后的第一次对印自卫反击战中，我军阵亡722人，负伤697人。同时印军阵亡4383人，负伤1047人。在我军装备全面落后的态势下，取得这样的战果难能可贵。如果我军在拥有更强大的火力支持下，恐怕取得战果将会更为辉煌。

　　资料图：陕汽SX250系列越野卡车，由于性能强劲，从1974年成军至今，大约有将近14种变形车在我军服役，包括牵引车、特种方舱车、油料车、后勤保障车、81式火箭炮发射车。

　　不可否认，在整个1960年代，我国各军兵种尤其是陆军装备的发展受到发动机、变速器以及可靠的车桥技术的制约。CA30系列越野卡车也只能牵引或搭载不高于1.5吨的火炮或物资。为驻守西藏军区的陆军配备重型火炮，也因为没有可靠的重型卡车而搁置(法军贝利埃系列卡车虽属5吨级，但更多使用在平原丘陵等低海拔地区。其国产化版本整体质量不过关)。

　　1949年新中国建立，在苏联的援助下，一汽在长春建立，北汽、二汽陆续开始为我解放军生产轻型指挥车中型越野卡车。在1964年，国家计划委员会、国家经济委员会批准公安部所属的北京新都暖气机械厂迁建西北地区，生产重型越野车。由北汽援建的陕汽开始产区建设。在参照法国贝利埃，奥地利斯太尔等车型后，引进部分技术以斯太尔2190为蓝本进行仿制。1974年通过鉴定授予编号SX250进入我军服役。

　　至此，SX250系列六轮驱动5吨级越野卡车开始全面进入我军各军兵种服役。由于整体质量可靠，驱动桥技术先进(引进斯太尔技术)，传动效率高(离合器压盘片轻量化)被广泛用于牵引122、130、152mm口径榴弹炮。而此前服役的CA30A系列越野卡车，虽然同为六轮驱动，但在有效载荷和储备动力上明显弱于SX250。以至于在后续20年中，以SX250载具为基础的的变形车一直充当重要角色。

　　进入1980年代后，随着中美蜜月时期的开启，我国开始成套引进西方国家的整车和动力等配套技术。这其中就包括对斯太尔系列重型卡车的生产协议的签署。在1990年代，陕汽通过技术引进，合作生产等方式与斯太尔、二汽等车厂合作，在SX250越野卡车基础上，衍生出SX2150系列全新的六轮驱动5吨级重型卡车。

　　1984年主管机关决定，SX250系列越野开车与美军M813系列六轮驱动5/10吨级通用军车，在青藏线上进行往返7次的耐力测试。结果，SX250系列军车表现出色顺利完成全部测试。

　　2000年后，陕汽继续对SX2150系列越野开车进行动力升级，为了适应不同环境和技战术应用，为SX2105换装了道依茨，MTU等多种规格的柴油机。

　　SX2150系列六轮驱动5吨级越野卡车，从1990年代中期进入我军装备序列中，一直承担着通用载具的角色。在动力输出、操控性能、越野能力、载重系数、综合油耗等方面都有着均衡的表现。SX2150基型车更是我军在青藏线上可靠的运输载具。

　　从SX250时代开始，就引以为傲的高性能的驱动桥，从早先的自行模仿，到后续的整体引进再到合资生产，经历了一套完整且严谨的研发全过程。2004年后期生产的SX2150以及2190系列越野卡车前中后驱动桥全部由汉德车桥厂提供。目前在役的SX2150系列越野车匹配的汉德车桥几乎都具备ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统和差速锁装置。强悍的通过性和优秀勤务性使得SX2150系列越野开车，成为驻守藏区等恶劣气候环境的最佳军用通勤载具。这为2009年后驻藏部队优先配备09式122mm口径车载炮提供了坚实的基础。

资料图：86式122毫米榴弹炮

　　纵观我军炮兵发展，几乎与装甲兵的发展如出一辙。早先(1950年至1980年)解放军炮兵装备的研发思路完全根据苏军大炮兵主义而来。火力投射密度以及各级部队所需火炮数量都有着严格规范。这也造就了我军炮兵拥有从23mm口径至203mm口径种类众多的型号。而122mm口径的榴弹炮，重量适中，结构紧凑双人即可完成装药、瞄准和开炮的全过程。其最新款86式122mm口径牵引榴弹炮不仅装备我军，更是出口至南美和非洲等国，所配发弹药可以与苏军相同口径弹药互换。

　　86式122mm口径榴弹炮为30倍口径，全重3.2吨，射速每分6~8发，具有360°射界，可使用杀伤榴弹、破甲弹、增程弹、烟幕弹、照明弹及反装甲子母弹等多种弹药，使用一般炮弹的射程为18公里，使用底凹增程弹射程可达21公里。86式122mm口径榴弹炮使用的反装甲子母弹内装30枚子弹、破甲厚度500毫米，最大射程15公里。与国内外同类榴弹炮相比，W86式结构紧凑、操作方便、射程远、精度高、工艺简单、造价低廉，可以说赶上了世界先进水平，特别是86式的360°环射能力和远射程，在世界同类火炮中首屈一指。

　　在秋季冬季甚至是春季，西藏大部分地区的道路都变得较为糟糕。虽然青藏线、滇藏线以及川藏线，作为大动脉始终保持着不间断的畅通，但是广袤的中印边界并没有全部修通柏油路，甚至一般的泥沙土石混合路都较少。有些道路在雨雪的作用下，履带式坦克以及装甲车都难以通行。

　　西藏的高海拔以及恶劣的气候环境，是导致我军换装大口径火炮以及重型坦克的阻碍。1980年代苏军在阿富汗战争期间，在战场上用吉尔卡车搭载双23mm口径高射炮，遂行对地攻击土木工事和山顶敌军阵地的车载炮。这样的组合被看做将活力与机动独辟畦径的结合。也为我军在西藏驻军装备的改进起到了一定启示作用。

　　伴随着冷战的结束，在世界范围内爆发全球性的核战争已不可能，但地区性低烈度的边境冲突，反恐战争则越演越烈。各国军队都在这个时期研讨全新的军事理论，开发合适的高性价比的武器系统。在此大环境下，通过高性能轮式载具上，加装不同口径不同级别的火炮，并辅以导航系统，观瞄系统甚至是制导系统而成的轮式车载炮获得青睐。

　　2014年，印度拉森特博洛与南韩三星高科技部展开合作，企图在本土车企塔塔生产的重型卡车上加装K-9型155mm口径自行榴弹炮。双方已经签订了协议，三星公司将在印度榴弹炮本地化生产过程的关键技术层面提供帮助。印军妄图获得这种价格低廉的车载炮，提升在非法占领我国领土的军事实力。

　　在综合因素考量下，我军也在1994年开始对车载炮进行研发。由北方工业公司牵头，南京理工大学与部分协作单位，联合对国内现役轮式载具与中口径火炮的结合可能性进行调研。并开始进行较为简单的技术演示项目。经过8年的研发，最终确认我军这个项目的载具为枭龙四轮驱动1.5吨级载具扩展至3吨级六轮驱动平台，火炮则采用86式122mm口径榴弹炮。

资料图：编号为SH-1的155mm口径车载炮定型版的特写，载具仍为10吨级。

　　采用早期(1996年前后)万山特种车WS2250型六轮驱动的10吨级载具，搭载155mm口径榴弹炮的车载炮试验型的特写。整套系统采用PLL01型45倍口径155毫米牵引加榴炮的身管。具备发射国产155毫米系列全膛弹药，最大射程39千米。炮车携弹量20发。标配半自动输弹机，最大射速可以达到4至6发/分。火炮方向射界只有左右20°不具备全向射击能力。由于自动化程度比较高，火炮回转、驻锄收放和火炮行军固定器液收放都实现了自动化火炮，行军战斗转换和战斗行军转换时间不到1分钟。这款155车载炮带有明显测试色彩，虽然此时我国引进了斯太尔、太拖拉甚至白俄罗斯相关技术，但在生产符合军标的国产化载具的进程上不理想。由此在这一阶段研发的三款车载炮仍作技术储备之用。但是早期的预研工作进行的较为顺利，在车载炮的技术表顶上，武器应用战术上为我军开创了一个全新领域。

　　为何早期我国中型载具匮乏，甚至为SH-2车载炮项目应急改装南京依维柯2046底盘，才使得研发工作得以继续。由于南京依维柯并没有标配六轮驱动中型载具，只能在2046四驱载具的基础上，增加一套后驱动桥使得成为3吨级负荷的载具。但这样的应急改装使得SH-2车载炮只具备6点钟和12点钟发射能力，在3点钟方向进行炮击时，后座力将会将整车掀翻。

　　在2005年后，各大车厂推出的重型载具呈百花齐放之态。万山、泰安、重汽、以及民营车厂的枭龙，都推出不下20余款不同吨级的高性能载具(符合军标)。而采用近乎奔驰乌尼莫克门式桥技术，且全部国产化的枭龙越野车成为122车载炮的测试载具。为了符合122mm口径榴弹炮的承载以及发射要求，枭龙载具(由四驱升级至六驱)采用长头4门5人制驾驶舱结构并拥有起码2个防护级别的装甲扩展能力。

　　如果单纯从技术角度来看，枭龙载具作为民用越野车是合适的，尤其是门式桥在通过性和承载性有着其他载具的不可比拟的优势。可是问题来了，原本1.5吨级的四驱载具，为了承载122榴弹炮，无奈又增加了一套转向驱动桥，前中后三桥几乎呈等距布置(前、中驱动桥轴距大于中、后桥轴距700mm)。这样的布置可以均匀承受自重以及火炮6点钟/12点钟方向发射的后座力。但超过6500mm整车长度又让其最小转向半径不符合军方的要求。随着122车载炮开发进入尾声，枭龙载具成为限制整套系统的瓶颈。民营的枭龙公司在产能上也不能满足军方的需要。因此122车载炮在服役之前，换装了我军制式SX2150载具，并被授予编号为09式122mm口径车载炮进入我军服役。现在，SH-2型122车载炮，虽然并没有进入我军战斗序列，但作为出口武备仍然被保利集团寄予厚望。在采用枭龙载具的基础上，推出122mm口径车载炮以及105mm口径车载炮。

　　在导航、数据链和观瞄装备的支持下，09式122车载炮可以通过北斗系统获取自身精准定位信息。在战区数据链中，09式122车载炮可在快速行进间获取上级指挥机关发送的多套阵地位置信息，对敌发射距离、火炮角度和发射弹种等实时资讯。而在整套系统中，09式122车载炮的位置，载具状态，弹药剩余数量(包括弹药温度等具体信息)可以同步反馈至指挥机关。

　　目前已经入役的300于台09式122车载炮，主要配发的是杀伤榴弹和增程弹。在发射这些采用全装药弹种时，巨大的冲击力仍然是SX2150载具所难以承载，只能采用6点钟方向阵位发射(即火炮向车后发射)。在应急发射穿甲弹、智能弹药以及炮射导弹(测试中)时则可以采用6点钟或3点钟全向姿态发射。

　　经过反复轮训，在平均海拔超过4000米的林芝地区和日喀则地区，可以成建制(营级)部署09式122车载炮群。后勤辎重低空侦察系统都均可全天候形成威慑印军的战斗力。而作为一款采用成熟载具和可靠火炮集成的武器系统，不仅在西藏地区展开部署，也装备了云南和广西各作战部队。

　　现在，我国经济增速平稳，经过30年的以经济建设为中心的过渡阶段，我军装备得到全面换装。在西藏区域内的驻军，已经装备了96式主战坦克，WZ551式步兵战车，92轮式突击炮等多种主战技术装备。对印军的火力优势已经由不足转为全面胜出的态势。09式122车载炮，在技术含量并没有太多亮点，但是在使用效率和勤务性上，反而是一款符合我军在西藏利益的典型武器。快速部署能力、强大的火力支撑以及低廉的装备价格，使其在短时间内形成对印军足够压力，对于那些妄图以印度为跳板进行分裂西藏的恐怖势力，更是一款十足的大杀器！（作者署名：宋楠 列宁格勒 新浪军事特别鸣谢）

　　资料图：PCL-09式，采用122毫米口径。2010年该炮成建制出国参加了上合组织联合军演。PCL-09式的设计思路，与法国凯撒及瑞典的弓箭手轮式底盘自行榴弹炮相似。

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