这次碰撞很令人百思不得其解的一点就是D3115后面为什么是绿灯。我经过苦思冥想，想到了一种可能性。当然前提是中国也在用类似的信号系统，传统上中国是和东欧俄国蒙古用一个信号系统的，不过动车线路不好说，不知道。

首先解释一下信号系统是怎样识别闭塞区间内是否有车的，见上图，左下那个方块Speiseseite（供电端）是电源，右下那个方块，写Gleisreleis，那是继电器，然后棕色那个车轴代表车辆，还有关键的4个蓝色的T型，那是绝缘体。这2对绝缘体之间的线路就是一个闭塞分区两端都有信号灯（图上未画），信号灯则由继电器控制。

如果能看到动画，就不用太多解释了

闭塞分区内无车时，继电器有电，使得它控制下的信号处于绿色状态。

闭塞分区内有车时， 继电器被车轴短路，继电器断电，它控制的信号处红色状态。

然后是事件发生的过程

1。D3115永嘉发车前信号为什么会有的灯在闭塞区间内无车的情况下显示红灯？

可能是电源（正极）电路受损导致断路，使相应继电器断电，信号灯红色

2。追尾前D3115车后的信号怎么变绿了（这是酿成惨祸的一个直接原因）？

可能性之一就是，比如说，以上面动画为例，右上角那个绝缘体因为雷电击穿，长时间雨水浸泡等原因失效了，使得邻近闭塞区间内的侦测电流可以流经继电器最后从左端的地线接地。这种继电器通电的情况下，信号绿色，也就是说，在闭塞区间内有车时，信号状态是绿色。这样区间也就不再闭塞。出于某种神秘原因前后两车之间的信号通信也同时故障，（还是两车之间的信号控制是基于继电器的错误信号？），总之事故就这么发生了，我不知道你们信不信，我是相信的（这是可能性之一）

当然了如果信号故障后调度如果能顶住乘客压力，坚持抢修完成以后再放车，或者同一区间内一次只放一个车，这次事故也是可以避免的，大不了被人在围脖上直播着骂骂，被领导训训，工资扣扣而已而已。

 最后贴张动画，大家看看信号系统在正常状态下是怎么运转的

本文两张图都由斯图加特大学铁道院制作