俄乌冲突爆发以来，乌克兰空军的大部分苏-27、米格-29战斗机，在开战之初便被俄军利用伊斯坎德尔-M战术弹道导弹和“口径”巡航导弹击毁在了机场跑道上，因而在后续的交锋中，我们很少看到俄乌两国空军战斗机进行大规模空战的报道。

不过，相比于日渐胶灼化的阵地战、巷战，过去已有的几次小规模空战仍显得十分精彩。比如，在去年的3月5日和6日当天，凭借着领先半代的技术优势，俄空天军苏-35S战斗机在日托米尔州上空，取得了击落乌军5架苏-27、1架米格-29战斗机的卓越战绩。在另一次经典空战中，俄军苏35S战机飞行员伊利亚·佩雷佩尔金上尉，在1V2的战斗中利用空空导弹一举秒杀了乌军2架苏27战斗机。在今年元旦伊始，有外媒报道称，俄军一架苏35S战斗机在两小时的巡逻过程中取得了击落了乌军4架飞机的惊人战果。

从某种程度上来讲，这些事实已经证明，虽然苏-35S战斗机有过被地面防空导弹击落的“黑历史”，但丝毫不影响这款战斗机在空中交锋中秒杀乌军苏-27、米格-29战斗机的能力。这也从侧面反映出，现代空战中，以苏-35S为代表的四代半战斗机秒杀以苏-27、米格-29为代表的四代机己是不争的事实，这对当前我国空军而言也是一个警示。

中国空军四代机服役现状：歼10A还有200多架，歼11A还有100余架

目前，尽管我国空军已服役大批以歼10B/C、歼16、歼20为代表的四代半常规战斗机和第五代隐身战斗机。然而因为国内四代机的起步时间较晚，这直接导致了现阶段我国空军仍然服役有数百架早期生产的歼-10A、歼-11A战斗机以及从俄罗斯购买的76架苏-27战斗机。其中，歼10A战斗机是由中航工业成飞设计所研发、成都飞机公司所制造的一种采用腹部进气、鸭式气动布局，并装备有四余度数字式电传操纵系统的标准第四代制空战斗机。从2006年开始批量服役，到2011年年底正式停产期间，成飞共计向我国空军和海航交付了200余架歼-10A战斗机，这其中包括88架双座型歼-10S战斗机。

除了歼-10A战斗机外，我国空军在上世纪末期和本世纪初期还从俄罗斯购买了76架苏-27战斗机，并组装了105架歼11A战斗机。尽管由于空军训练量大的原因，早期购买或组装的部分苏27、歼11A战斗机已经退役，但根据《飞行国际》杂志的统计数据显示，截止目前，我军这两款战斗机的服役量仍然保持在百架以上。再加上过去十几年的时间里，我国空军主要将退役换装的重心放到歼7/8 等二代机上，因此目前我国空军服役的早期型第四代战斗机的数量还有300架左右。

歼-10A、苏-27/歼11A战斗机性能与时代脱节

值得一提的是，就在我国开始生产国产歼-10A战斗机，引进苏-27，组装歼11A战斗机之即，欧洲国家已开始陆续装备以“台风”、“阵风”、“鹰狮”战斗机为代表的四代半战机。美军的F-15C/D、E重型战斗机、F-16C/D型战斗机、F/A-18E/F战斗机也相应升级到了四代半的水平。相较于常规四代机，经升级后的四代半战斗机配备有更先进的火控雷达、广角平视显示器、飞控系统、红外搜索跟踪系统、瞄准吊舱等设备，除此之外，这些战斗机还加装有相应电子对抗设备。

相比之下，目前我国空军服役的歼-10A、苏-27/歼11A战斗机的许多机载设备，仍然是上世纪八九十年代的水平。例如，歼10A战斗机装备的JL-10脉冲多普勒火控雷达，最远探测距离只有130公里，只具备同时跟踪并攻击其中4个目标的能力。由于没有装备相控阵雷达、红外搜索跟踪系统与瞄准吊舱以及电子对抗设备，歼10A战斗机的战场态势感知能力逊色于同一时期的F16C/D战斗机。一位亲身试飞过歼10A战斗机的巴基斯坦飞行员曾坦言道，歼10战斗机飞行品质不错，但综合性能相比于美制F16A战斗机还有相当的差距。

相较于歼10A战斗机，从俄罗斯引进或组装的苏-27/歼-11A战斗机，在战场态势感知能力方面也显得十分拉胯。该型战斗机采用的模拟式电传操纵系统，与当时国际上最先进的三轴四余度数字式电传操纵系统相比，整整落后了半代。该系统只在单轴方向具备电传控制能力，横向则需要采用老式的机械操纵系统来传动。

除此之外，该型战斗机装备的N001“倒置卡塞格伦天线”雷达的技术水平，只与美军F4鬼怪战斗机机载雷达持平。该型雷达的天线口径为1076mm、体积为0.5立方米、重量为550公斤，最远探测距离不过100公里。同一时期美军F15战斗机装备的AN/APG63雷达体积、重量只有N001雷达的一半，且探测距离和多目标处理能力是N001雷达的两个倍。这也正是俄乌冲突中乌军苏27战斗机被俄军号称第4.75代战机的苏35S秒杀的一个重要原因。

尽管因为服役期限较短的原因，在歼11B、歼10B/C、歼20、歼16战斗机大批量服役之后，我国并没有迅速将歼10A、苏27/歼11A战斗机大批量退役，但随着我国周边开始大批量列装更先进的四代半战机和五代机，这300余架标准四代机的面临的空中压力却与日俱增。例如，目前驻扎日韩空军基地的美军F16CM/DM战斗机，全部改装了AN/APG-68V3雷达，并加装了用于辐射源定位的AN/ASQ-213指令吊舱、AN/ALQ-184电子对抗吊舱和“狙击手”光电吊舱，其作战能力已是标准的四代半水平。

除此之外，对岸空军装备的F16A/B战斗机也要升级到F16V的水平，该型战斗机改装有新型AN/APG83有源相控阵雷达、IRST机载红外搜索跟踪系统以及AIDEWS先进电子战套件等设备。按照台湾军方的说法，升级后的F16V战斗机总体战力是F16A/B战机的1.8个倍。继台湾之后，印度空军和日本航空自卫队也分别提出了“超级苏霍伊”升级计划和F15J/DJ战斗机升级计划，再加上俄乌冲突中四代机被四代半战机秒杀的教训，这些都让我们越来越清楚，目前我国空军所属的歼10A、苏27/歼11A战斗机也走到了十字路口，未来是全部退役还是升级同样值得我们思考。

歼10A苏27/歼11A战斗机升级潜力较小，可全部退役

个人认为，按照战斗机20年左右的服役期，我军目前服役的数百架歼10A、苏27/歼11A战斗机的寿命在未来几年之内即将迎来尽头。通常情况下，按照许多国家或地区的做法，一般会选择延寿工程以继续保持这些战斗机的战斗力。不过，后续研发的歼10C、歼16战斗机只在大致外形上与早期歼10A、苏27/歼11A相似，而内部子系统已完全不一至，而且后续研发的歼10B/C战斗机在机体结构和进气道外形方面做了很大的改动。因而从这些情况来看，早期歼10A、苏27/歼11A战斗机的升级潜力已十分渺小，在后继空军的发展过程中，最大的可能性便是直接利用更先进的歼10C和歼16战斗机，来全面取代老式的歼10A、苏27/歼11战机。

以目前成飞和沈飞的生产能力，我国完全有能力在短时间内完成这一目标，从去年的珠海航展情况来看，目前国产歼16战斗机的生产序号已经到第11批次，歼10C战斗机的保有量也达数百架的规模。尽管在过去十几年的时间里，由于歼7、歼8战斗机的大批量退役给我国空军体系留下了一部分空白，但到目前为止，歼八战斗机已全部退役，歼7战斗机还有250架左右，而新服役的百架歼16、歼10C以及歼11B战斗机已基本填满这一空白。因此，未来几年内若歼10A、苏27/歼11A迅速退役，我们也可以像以前那般迅速利用更先进的歼16、歼10C等战机来填补这一空白。

小结：在国内数百架歼10A、苏27/歼11A战斗机全部退役，并被歼16、歼10C等先进战斗机取代之后，我军也可以考虑将此前购买的100架苏-30战斗机全部退役。虽然这款战斗机属于四代半标准，但其综合作战能力已不及现阶段改进生产的主力4代半战机。与此同时，在批量退役“过时”战机并加速服役先进4代半战斗机的同时，我们也应该保持歼20等第5代隐身战斗机服役数量的增长，更要推进六代机的研发，只有这样才能避免必要时被拥有代差优势战机秒杀的风险。