導語

如果想正確的認識自己的國家，就不要用兩三年前的數據，一定要用最新的數據，因為中國每一天都在快速的變化。

中國的發展快到什麼程度？快到即使你用2014年的數據也是過時的：

2014年中國經濟總量是64萬億人民幣，而我們現在正在經歷的2017年GDP將會突破80萬億，2014年的經濟總量只有2017年的不到80%。也就是現在的中國經濟實力是2014年的中國的1.25倍。也就是說，如果你用中國2014年的經濟數據，展現的也只是一個80%的中國。

現在網上說中國不行的，無一例外都是用的老數據，2014年算新了，還有用2013年，2012年數據的，跟現在中國的實際情況更差得遠。

1. 民航客機

2014年中國的天空上，沒有一架國產噴氣式民航客機在飛，而2017年的中國，國產支線噴氣式客機ARJ21 已經成功的在成都航空公司運行了5000個小時，載客上萬人了。2017年3月份，國產大型客機C919將首飛成功，世界大飛機領域被空客和波音壟斷的局面將被打破。

2. 超級計算機國產芯片和應用

2014年的中國研製的世界最快超級計算機天河二號，全部是進口美國芯片；而2017年的中國研製的世界最快超級計算機“神威太湖之光”，已經是全部採用國產“申威”芯片了。

同樣是2014年的知乎上，還有很多人在噴當時世界最快的天河二號計算機造出來沒有用，是浪費。例如下面這位自稱是“業內人士”的，說造出來不代表中國有核心技術，還說美日造不出來是因為超級計算機除了好看，沒有多大意義。

而2017年的中國，基於“神威-太湖之光”的“千萬核可擴展全球大氣動力學全隱式模擬”應用項目，在前一年美國鹽湖城舉行的2016年全球超級計算大會上，獲得國際高性能計算應用領域最高獎——“戈登貝爾獎”。

不僅如此，“神威太湖之光”還模擬了天宮一號隕落的路徑，國產C919大型客機的精細數值模擬工作，承接大量任務，睡眠時間僅占20%。

3. 國產電子品牌席捲日本

2014年的中國，國產電子品牌在日本只有聯想表現優異，占據了日本25%的筆記本市場，壓倒索尼，東芝，NEC等日本本土品牌，名列日本市場第一。

2017年的中國，不僅聯想筆記本電腦在日本份額超過了30%，進一步擴大了優勢，還在日本市場迎來了2個新的中國小夥伴：

2017年華為智能手機份額在日本占據了第四位，華為平板電腦在日本市場份額高達17.7%，僅次於蘋果的ipad在日本市場份額位居第二位，

另外一個小夥伴是美的，自從2016年收購了東芝家電業務後，美的集團在日本的洗衣機銷售份額為 20%，位居第三；冰箱銷售份額為15.3%，位居第三；微波爐銷售份額為22%，位居第四；吸塵器銷售份額為13.7%，位居第四；電飯煲銷售份額為11.5%，位居第四。

4. 互聯網和移動支付進一步普及

2014年的中國，沒有共享單車，網上零售額為27898億元；2017年的中國，滿大街都是共享單車，網上零售額預計會超過6萬億元，比2014年增長了一倍。

5. 國產手機進軍3000元以上高端市場

2014年的中國，國產旗艦手機華為P7價格為2888元，華為Mate9 標準版價格為2999元，定價不敢超過3000元，中國人還不習慣買3000元以上的國產手機。

2017年的中國，華為的旗艦Mate 9賣的最好的版本是64g的3899元，華為2017年2月在歐洲發布的P10價格為649歐元—799歐元，相當於4700—5800元人民幣。國內版本即將在3月份發布，預計價格會超過4000元。

6. 國產手機處理器技術進步到世界一流，且隊伍日益壯大

2014年的中國，國產智能手機處理器有海思和展訊，海思麒麟925比高通還有差距；2017年的中國，海思麒麟960處理器已經趕上了高通的水平，不僅如此，又迎來了小米松果處理器加入了戰鬥。

7. 進入宇宙的能力提高了一倍以上

2014年的中國，用來發射載人宇宙飛船的火箭是長征2號F，近地軌道運載能力只有8.8噸左右，而歐美俄早就達到了20噸以上，連猥瑣的小日本火箭推力也有接近17噸。長征二號火箭的直徑只有3.35米，如下圖，典型的細軟短。

2017年的中國，已經首飛成功了新一代大推力火箭長征五號，近地軌道運載能力達到了25噸，追上了歐美的水平，如下圖，火箭的直徑達到了5米，典型的大粗硬。

8. 高鐵里程猛增，標準化大大提升全球領先優勢

2014年的中國，高鐵運營里程是1.6萬公里，超過全世界其他國家總和；2017年的中國，高鐵運營里程是2萬公里，超過2014年的中國25%。

不僅如此，2014年的中國大地上的高鐵，跑着各種各樣的型號，有的根據川崎技術製造，有的是根據西門子技術製造，有的是根據龐巴迪技術製造………他們不僅駕駛方法不一樣，零部件不一樣，維修體系不一樣，不同型號之間還不能混用，不能有效通訊。

而2017年的中國，國產標準動車組（CEMU）已經上路運營，所有的高速列車，將會是一樣的技術體系，一樣的通訊協議，一樣的維護保養，意味着這個地球上60%的高鐵軌道上，將會逐漸跑着一樣的高速列車，這將極大的提升了運營效率，降低了生產和維護成本。這不僅擴大了中國高鐵技術在世界上的領先。而且憑藉着這種壓倒性規模化應用的優勢帶來生產成本大大下降，世界沒有任何國家的高鐵製造商能和中國競爭。

9. 自主品牌乘用車每年多賣400萬輛，挺進20萬人民幣高端領域

2014年的中國，自主品牌乘用車遭遇了合資品牌的打擊，銷量為六百萬級別，達到626.49萬輛，在中國市場上的占有率只有33.9%，比上年還下降了0.6個百分點。試圖衝擊高端市場的售價20萬人民幣級別的國產旗艦長城H9，從2014年11月上市，前4個月總共才賣了8000輛。

2017年的中國，自主品牌乘用車銷量在前一年歷史上首次突破了1000萬輛，達到1052.9萬輛，銷量比2014年增長了68%，占中國市場份額上升到了43.2%。

同樣是售價接近20萬人民幣的廣汽傳祺GS8，2017年1月份銷量突破了9000輛。2017年2月上市的比亞迪唐100混動SUV（100公里純電），其售價竟然超過了30萬人民幣。

10. 世界科技排名躍升

2014年的中國，在2004—2014年10年段，我國各學科論文的被引用次數處於世界前1%的高被引論文為12279篇，占世界份額的10.4%，數量比上一年統計時增加了28.9%，排在美、英、德之後，居世界第4位.

2017年的中國，2006—2016年10年間中國處於世界前1%的高被引論文為1.69萬篇，占世界份額為12.8%，世界排名超過德國，由去年統計時的第四位前進到第三位。中國近兩年間發表的論文得到大量引用，且被引用次數進入本學科前1‰的國際熱點論文為495篇，占世界總數的18.0%，世界排名首次進入到第三位。

2014年的中國，中國公司在《專利合作條約》(PCT)框架下共提交了25539件國際專利申請，美國是PCT國際專利申請最多的國家，2014年申請數為61492件，占全球數量的28.7%，其次是日本有42459件，占19.8%，中國排在第三位，占總量的11.9%。

2017年的中國，在前一年2016年PCT國際專利已經達到4.5萬件，和日本幾乎不相上下，今年肯定超過日本，已經是世界第二位。

如果想正確的認識自己的國家，就不要用兩三年前的數據，一定要用最新的數據，因為中國每一天都在快速的變化。