2026年3月以来，据外媒报道，霍尔木兹海峡的航运几乎陷入停滞，国际油价跟着大起大落，不少国家的能源进口一下子吃紧。

一条几十公里宽的水道，能让全球市场乱成一团，这件事让很多人重新想起了美国智库早些年反复提过的一个判断。

在美国一些研究机构看来，中美之间如果真走到终局较量那一步，决定胜负的地方不在台海，也不在南海，而在马六甲海峡，因为只有这里能切断中国的命脉。

这个判断从哪里来，美国又在这条路上做了哪些准备，中国又是怎么应对的，可以慢慢往下捋。

近海难寻破绽，远洋另觅咽喉

美国智库把目光挪到马六甲，原因其实很现实，他们在中国家门口越来越难找到下手的机会。

2016年，兰德公司受美国陆军委托，发布了研究报告《与中国开战：不可思议之议》，推演2015年到2025年间中美可能发生的常规冲突。

报告在序言里承认，随着美国军事优势减弱，美国对一场对华战争能否按既定计划展开“并不自信”。

报告提到，中国日益增长的反介入和区域拒止能力，让美国很难在冲突爆发时掌握控制权，更难取得决定性的胜利。

这些年的变化，也确实在一步步印证这个判断。

2012年9月25日，辽宁舰正式交付海军，2019年12月17日，山东舰在海南三亚入列，2025年11月5日，福建舰同样在三亚入列，人民海军就此迈入三航母时代。

台湾是中国的台湾，台湾问题纯属中国内政，美国一边对台售武，一边派军舰过航，可台海紧挨着大陆，解放军在这个方向上的地利优势，美国智库自己也清楚。

南海的局面同样没有按美国的剧本走。

菲律宾船只这些年在美国的撑腰下，多次闯入仁爱礁、黄岩岛附近海域滋事，中国海警依法维权，处置有理有节。

2025年9月10日，自然资源部发布消息，国务院批复同意设立黄岩岛国家级自然保护区，中国对这片海域的管辖又多了一层法理依据。

邓公当年提出的“搁置争议、共同开发”，中国一直诚心相待，菲律宾再怎么折腾，也始终不敢越过底线。

在家门口占不到便宜，美国智库就开始琢磨，能不能离中国本土远一点，找个更好下手的地方。

找来找去，他们盯上了马来半岛和苏门答腊岛之间的马六甲海峡。

这条海峡长约一千公里，最窄处只有三十多公里，一端连着印度洋，一端通向南海，从东亚去中东、非洲和欧洲，走这里最近。

按照美国能源信息署公布的数据，2023年上半年，马六甲海峡日均通过的石油约2370万桶，是全球石油运量最大的海上通道之一。

中国是全球最大的原油进口国，据海关总署统计，2024年中国进口原油5.53亿吨，从中东、非洲运来的油轮，大部分都要从这条海峡经过。

所以早在2003年11月，国内就提出了“马六甲困局”的说法，意思很直接，这条路一旦被卡住，国家能源安全就会受到威胁。

美国智库的盘算也就在这里，台海、南海离中国太近，硬碰硬不划算，马六甲远在中国本土之外，美国在周边又有军事存在，设卡成本低，打击效果却大得多。

纸上推演升级，水下布局加码

如果这只是几篇论文里的设想，倒也不必太当回事，可美国在这件事上，确实是一步一步往实处推的。

2022年7月，美国企业研究所发布报告《为与中国的长期战争做准备》，作者哈尔·布兰兹提出，美国不少对华作战规划都假设战争会很快结束，可近代大国冲突多数都拖成了持久战。

仗一旦拖长，比的就不只是前线火力，还有谁的能源接得上，谁的货物运得出去。

在这种思路里，马六甲海峡的分量自然越来越重。

2025年7月28日出版的新华社《瞭望》周刊刊文披露，美国国会众议院自2023年起就提出过相关法案，《2025财年国防授权法案》还拟定了“授权美军进行海上封锁”的条款。

按照文章的说法，这一条款计划允许美国在特殊情况下封锁竞争对手的海上油气进口通道，重点针对的就包括马六甲海峡和南海。

同一篇文章还提到，美国启动了“复制者”计划，要搭建由无人机、无人艇和无人潜航器组成的作战体系，还拉着日本等盟友在印太关键航道投放海底无人装备。

还有一招更隐蔽，就是在金融保险上做文章。

文章分析，美国如果在关键航道上滥用金融保险工具，或者故意制造事端，相关保险费用就会骤然上涨，对手就算有船有路，也会落到“有船难用”“有路难走”的地步。

这么看下来，美国智库口中的“终战之地”，打的未必是真刀真枪的海战，更像是一场卡通道、抬成本、耗耐心的较量。

到了2026年7月，美国战略与国际研究中心又发布报告，专门分析南海周边的贸易咽喉要道，美国围绕这几条海上通道的研究，至今还在不断加码。

陆海多路并进，命门渐成通途

被人卡住通道是什么滋味，中国其实早就尝过。

1998年，中国企业从乌克兰买下“瓦良格”号航母舰体，拖回国时，土耳其以航行安全为由迟迟不放行，舰体在黑海一等就是一年多。

经过反复交涉，“瓦良格”号直到2001年11月1日才通过博斯普鲁斯海峡，之后绕道好望角一路东行，2002年3月3日才抵达大连港。

这艘一度被拦在海峡口的舰体，后来改造成了中国第一艘航母辽宁舰。

有过这样的经历，中国对通道安全的重视，就不会只停留在口头上。

2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚启航，前往亚丁湾、索马里海域，这是人民海军第一次成建制走出国门保护远洋航运。

从那以后，护航成了常态，一批批编队接力出海，护送中外商船平安通过危险海域。

2013年，中国提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，其中海上丝绸之路的倡议，就是在紧邻马六甲海峡的印度尼西亚提出的。

能源进口的路，也是从那些年开始越修越多的。

2009年12月14日，中亚天然气管道投产，土库曼斯坦的天然气穿过中亚一路送进中国。

2011年1月1日，中俄原油管道投入商业运营，俄罗斯原油从漠河入境，直达大庆。

2013年10月，中缅天然气管道全线贯通输气，2017年4月10日，中缅原油管道正式投运，印度洋上岸的原油经缅甸直通云南，不用再绕马六甲。

2019年12月2日，中俄东线天然气管道投产通气，北方又多了一条稳定的供气线路。

在巴基斯坦，中巴经济走廊旗舰项目瓜达尔港持续建设，这座港口面朝阿拉伯海，离霍尔木兹海峡并不算远。

陆上的货运通道同样在提速。

2011年3月19日，首趟中欧班列从重庆开往德国杜伊斯堡，此后班次逐年增加，越来越多的货物沿着亚欧大陆的铁轨往返。

2021年12月3日，中老铁路全线开通，2023年10月2日，雅万高铁正式启用，中国和东南亚之间的陆路联系越来越紧密。

2024年8月5日，柬埔寨德崇扶南运河举行开工仪式，中柬在基础设施领域的合作，为地区互联互通又添了新的一笔。

这些项目单个看，各有各的用处，放到一张地图上一比，脉络就很清楚了。

北面有中俄管道，西北有中亚管道和中欧班列，西南有中缅油气管道，远洋还有护航编队守着航线，中国的能源和贸易，早就不再只押在马六甲这一条路上。

美国想在马六甲设卡，前提是中国只有这一条路可走。

可现实是，路越修越多，口子越开越宽，兰德报告自己也承认，冲突一旦拖长，美国同样要承受沉重的经济代价。

从2003年提出“马六甲困局”，到一条条管道、铁路和港口相继建成，中国用二十多年时间，把别人眼里的软肋，一点点补成了多条腿走路的底气。

美国智库费尽心思找到的“终战之地”，到头来反倒推着中国把多元通道建得更快、更稳。